【太平洋汽車網(wǎng)】urus用了什么懸架

urus的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。urus是蘭博基尼旗下的一款中大型運動suv，這款車全系配備了4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有650馬力和850牛米的最大扭矩。

urus的發(fā)動機可以在2250到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩，可以在6000轉每分鐘時輸出最大功率。

與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。

懸架是底盤上的一個重要部件，這個部件起到連接車輪與車身的作用，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

懸架的結構和調校對汽車的操控性和舒適性影響是比較大的。

汽車上的懸架有很多，例如麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，整體橋懸架，扭力梁懸架等。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，所以這種懸架的成本是比較高的。

urus用了什么變速箱

urus是蘭博基尼旗下的一款中大型suv，這款車配備了一臺8at變速箱。urus使用了一款4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有650馬力和850牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大扭矩轉速為2250到4500轉每分鐘，最大功率轉速為6000轉每分鐘。

at變速箱是世界上技術最成熟，應用最廣泛的自動變速箱。

at變速箱也可以被稱為液力變矩器變速箱，因為這種變速箱是通過液力變矩器與發(fā)動機連接的。

at變速箱內部全是行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。

at變速箱的內部結構是比較復雜的，并且零部件數(shù)量也是比較多的，所以這種變速箱的研發(fā)和生產成本都是比較高的。

但是at變速箱的換擋平順性是比較好的，并且可靠性耐用性也是比較好的。

urus還配備了全時四驅系統(tǒng)，并且使用了托森中央差速器。

搭載全時四驅系統(tǒng)的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的，全時四驅系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力，這樣可以提高汽車行駛的穩(wěn)定性。

urus的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）