【太平洋汽車網(wǎng)】【駕駛感受】1、起步階段，瑪奇朵會(huì)以純電模式行駛，動(dòng)力傳遞路徑為電池組→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車輪，駕駛感受上與純電車十分接近，動(dòng)力輸出直接且線性，絲毫沒有頓挫感，油門給深一些還能體驗(yàn)到不錯(cuò)的推背感，動(dòng)力響應(yīng)直接

2/受限于電池組的容量，當(dāng)系統(tǒng)判定處于低電量時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換為串聯(lián)模式

該模式下，動(dòng)力傳遞路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→電池（存電）/驅(qū)動(dòng)電機(jī)（放電）→車輪，車輛的駕駛感受幾乎等同于純電模式

3、隨著車速的攀升和油門開合角度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入并直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→車輪

如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)處在高能耗的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)立刻站出來配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷

發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)“動(dòng)靜”比較輕微，沒有明顯的振動(dòng)現(xiàn)象，但由前機(jī)艙傳遞至車廂內(nèi)的噪音稍微突兀，打破了剛剛建立起的靜謐性體驗(yàn)

4、值得一提的是，瑪奇朵除了提供三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地）外，還保留了三種動(dòng)能回收（弱、中、強(qiáng)）和單踏板模式，這樣的操作一方面是給燃油車用戶提供嘗鮮機(jī)會(huì)，另一方面是給純電車用戶帶來無縫連接的換車體驗(yàn)，頗具人性化

三種動(dòng)能回收模式中，“強(qiáng)”模式下車輛會(huì)有比較強(qiáng)烈的拖拽感，“低”和“中”模式下制動(dòng)能量回收力度適中，方便日常使用

5、車輛的舒適性定位促使瑪奇朵在操控性能方面作出了一些取舍，雖然提供有三種方向盤助力模式（輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)），但三種模式之間的差別十分小

6、瑪奇朵的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架

底盤的調(diào)校與車輛舒適性的定位相契合，在面對城市路況時(shí)，路面細(xì)小的顛簸都能被有效吸收，車廂內(nèi)幾乎沒有振動(dòng)傳遞，當(dāng)然這樣的設(shè)定注定了它與“運(yùn)動(dòng)”二字擦肩而過，路感反饋一般

7、在此次試駕活動(dòng)中，主辦方還設(shè)置了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，試駕路線全長72公里，我們駕駛車輛共乘坐3名成年人，路況多為城市郊區(qū)路，平均車速較快達(dá)到了45公里/小時(shí)，空調(diào)溫度設(shè)置為24.5度自動(dòng)檔，全程跑完后這輛瑪奇朵的表顯油耗為4.9升/百公里，與官方宣稱的4.7升/百公里數(shù)據(jù)十分接近

雖然測試條件不算嚴(yán)謹(jǐn)，但結(jié)合大家的用車環(huán)境可以作為參考

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）