【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評(píng)人，為了給消費(fèi)者提供真實(shí)的用車報(bào)告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評(píng)測(cè)車輛，下面聊聊我試駕完大眾邁騰GTE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2020款 尊貴型，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動(dòng)力感受：這臺(tái)車采用了插電式混合動(dòng)力，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，電動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330?！っ?，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率155kW，綜合扭矩400?！っ?p>電動(dòng)機(jī)的加入對(duì)車輛起步有很大幫助，車輛起步姿態(tài)很輕盈，在城市道路中低時(shí)速行駛也很輕快，而且動(dòng)力輸出十分線性，車輛開(kāi)起來(lái)很舒適，很安靜，這套動(dòng)力組合在高速行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)也很出色，哪怕車速超過(guò)100km/h，它的加速勁頭也很強(qiáng)勁，我實(shí)測(cè)這臺(tái)車0-100km/h的加速時(shí)間為7.35秒，和2.0T高功率版的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加速成績(jī)很接近，但在動(dòng)力輸出的平順性和動(dòng)力響應(yīng)速度方面要比燃油版車型更出色，此外這臺(tái)車還配備了16.5kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航56公里，如果是在城區(qū)內(nèi)短途代步的話，完全可以使用純電模式，而且起步、提速也不顯得肉

為了保證測(cè)試的完整性和真實(shí)性，我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了實(shí)際的油耗測(cè)試，測(cè)試前保持車輛滿電滿油狀態(tài)，首先采用純電模式，在行駛了42公里之后，電量用完，車輛自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式，我們?cè)谔濍姞顟B(tài)下行駛了100公里，車輛平均時(shí)速為30km/h，共消耗燃油6.31升，隨后電池充滿，然后我們又交替采用純電模式和混合動(dòng)力模式，又繼續(xù)行駛了200公里，消耗燃油10.22升，300公里的測(cè)試該車共消耗燃油16.53升，百公里平均油耗為5.51升，相比燃油版車型，這臺(tái)邁騰GTE的節(jié)油表現(xiàn)還是很出色的

底盤和駕駛感受：這臺(tái)車的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架設(shè)定偏舒適，濾振能力很出色，路面上的細(xì)碎顛簸能被完全吸收，在通過(guò)減速帶或者連續(xù)坑洼路面時(shí)，車身沒(méi)有任何多余晃動(dòng)，懸架的支撐性也很到位，底盤的整體性和厚重感都很出色

轉(zhuǎn)向手感很輕盈，方向盤中間位置有一定虛位，指向性還算精準(zhǔn)，車頭的響應(yīng)速度挺快，日常駕駛足夠愜意

空間和乘坐感受：車輛車長(zhǎng)寬高分別為4865/1832/1469mm，軸距2871mm，以我175cm的身高作為參考，前排頭部空間一拳有余，后排頭部空間一拳，腿部空間將近三拳，乘坐空間十分寬敞，前后排座椅都比較寬大，填充物軟硬適中，支撐性和包裹性都很到位，后排的坐墊要比前排稍微軟一些，舒適性更佳

后備箱的常規(guī)容積為457升，內(nèi)部很規(guī)整，能輕松放下20/24/28英寸三個(gè)拉桿箱，后排座椅支持40:60比例放倒，擴(kuò)展性和實(shí)用性都很出色

購(gòu)車費(fèi)用：這臺(tái)2020款 尊貴型的指導(dǎo)價(jià)為26.89萬(wàn)，目前唐山地區(qū)的優(yōu)惠在3.5萬(wàn)左右，裸車23.39萬(wàn)，購(gòu)置稅20077元，車船稅420元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)6700元左右，上牌費(fèi)500元，全款落地26.25萬(wàn)左右

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）