【太平洋汽車網(wǎng)】ct4是LSY發(fā)動機(jī)。凱迪拉克CT4使用了一臺LSY型號的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大功率是177千瓦，馬力達(dá)到了241匹，峰值扭矩是350牛米，和海外版是有些差別的，最大功率轉(zhuǎn)速是5000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速是1500-4000rpm，與之搭配的是一臺8AT變速箱。

　　凱迪拉克CT4有幾種駕駛模式，CT4 ECO模式省油嗎凱迪拉克CT4有運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、舒適和雪地四種駕駛模式。直接按下?lián)跷桓浇摹癕ODE”按鍵可切換至不同的駕駛模式，凱迪拉克全系沒有ECO模式。

　　ECO模式在塞車的情況下還是能起到一定的效果，下面介紹幾種模式的特點。

　　1、標(biāo)準(zhǔn)模式 車輛按照普通狀態(tài)進(jìn)行工作，標(biāo)準(zhǔn)模式相當(dāng)于相機(jī)的“傻瓜模式”，平時駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式可以在經(jīng)濟(jì)性與動力性之間取得不錯的平衡。此模式下懸架軟硬適中，油門響應(yīng)也比較靈敏，舒適又不失敏捷。

　　2、動態(tài)模式 其實就是平時所說的“運(yùn)動模式”。動態(tài)模式下，油門響應(yīng)更加積極。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升擋時間延后，更是增加保持高扭矩的時間。推背感在加速瞬間被拉滿，車輛猶如猛禽出籠。有舍才有得，帶來的后果是燃油消耗增加，對發(fā)動機(jī)和變速箱兩大件機(jī)械磨損也更加嚴(yán)重。不過偶爾“激烈”駕駛一下，還可以清除發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳。

　　3、舒適模式 將懸架調(diào)校成柔軟型，方向盤響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低的范圍。例如在過減速帶，前方突發(fā)狀況需要剎車等情況下，車身舒適度皆能提升一個擋次。動力緩和，不會讓人感受到頓挫感。

　　4、雪地模式 主要用于冰雪等濕滑路面。提高牽引力有利于直線行駛。在過彎道時，提供更多的抓地力。在雪地模式下，車輛會以二擋起步。目的是降低起步時的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS系統(tǒng)會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。

　　1、越野個性化模式 越野參數(shù)設(shè)置可應(yīng)對不同的越野路況。主要包括電子差速鎖的激活、坡道輔助的開關(guān)以及陡坡緩降的開關(guān)等。為了使車輛更好適應(yīng)環(huán)境，駕駛員可自由選擇參數(shù)。

　　2、經(jīng)濟(jì)模式（ECO） 通過調(diào)整換擋邏輯，限制噴油量來實現(xiàn)省油效果。這時，即使駕駛者給個地板油，車輛也不會彪起來，而是緩慢加速。

　　3、個性化模式 車主可以根據(jù)需要駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)車輛的行駛特性。包括駕駛方面以及轉(zhuǎn)向方面，主要參數(shù)有四個：經(jīng)濟(jì)、平衡、運(yùn)動、舒適。對具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)置，相比自動模式更加貼合車主在不同環(huán)境下的駕駛習(xí)慣。

　　4、越野模式 保持在低擋位狀態(tài)，扭矩輸出較高。車輛將處于全時四驅(qū)，而不是適時四驅(qū)。主要應(yīng)用于爬坡、雪地等環(huán)境下。油門以及轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)反應(yīng)稍微下滑，當(dāng)然使車輛更加厚實穩(wěn)重。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）