【太平洋汽車網(wǎng)】動(dòng)力：為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)的排量稅需要，捷尼賽思選擇先導(dǎo)入的兩款車型采用了2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力性能非常充?！?a target="_blank" class="cmsLink">最大功率223kW、最大扭矩422Nm，并且最大扭矩在1650轉(zhuǎn)就可以釋放

和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是現(xiàn)代集團(tuán)自研的8AT縱置變速箱，現(xiàn)代集團(tuán)也是當(dāng)前汽車行業(yè)少有的擁有完整變速箱制造能力的車企集團(tuán)

底盤(pán)：G80的底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前后多連桿，并采用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等，車身部分覆蓋件也是鋁制的，車身輕量化做得很好

另外，我開(kāi)著臺(tái)G80都使用了主動(dòng)式電磁懸掛，未來(lái)上市后估計(jì)是在高配上才有

駕駛感受：首先從產(chǎn)品定義上講，G80就是“行政級(jí)豪華車”，設(shè)定上被稱為“動(dòng)感的優(yōu)雅”——既然是行政級(jí)、既然是優(yōu)雅，自然開(kāi)起來(lái)就要平順、舒服，不疾不徐

因此，即便它提供了四種駕駛模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和自定義，我依然主要選擇的是舒適模式

在這個(gè)模式下，動(dòng)力的釋放完全不會(huì)覺(jué)得它有422Nm的性能，基本上10%的油門(mén)開(kāi)度會(huì)讓車輛能夠有很舒服的動(dòng)力，不會(huì)竄車也不會(huì)特別猶豫

這應(yīng)該還是和2.5L的排量以及1650轉(zhuǎn)扭矩就能達(dá)到峰值有關(guān)，畢竟在1500轉(zhuǎn)這個(gè)常用轉(zhuǎn)速下也能夠有渦輪介入，中低速下的線性感處理得很好

如果在舒適模式下全力踩下油門(mén)，大概50%的油門(mén)開(kāi)度會(huì)便爆發(fā)出兇猛的扭矩，車輛會(huì)有一個(gè)明顯的提速過(guò)程，全油門(mén)還能激發(fā)Kickdown

同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)更明顯一些，轉(zhuǎn)速會(huì)一直往5000轉(zhuǎn)跑，降擋響應(yīng)在舒適模式下不會(huì)太快，以此抵消頓挫感

8AT變速箱方便的表現(xiàn)算是不過(guò)不失，舒適模式下平穩(wěn)起步，升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動(dòng)作，不過(guò)絕不是頓挫

同時(shí)，無(wú)論是油門(mén)踏板還是轉(zhuǎn)向手感，都會(huì)偏沉穩(wěn)，這樣也不會(huì)覺(jué)得在低速狀態(tài)下過(guò)于活躍，畢竟這始終是一輛五米級(jí)別的大車，太過(guò)輕快靈活的話顯得不太搭調(diào)

剎車則是短行程的調(diào)校，前段就能夠感受到很強(qiáng)的剎車效果

當(dāng)然，另有一個(gè)原因是捷尼賽思G80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是把自己定位為一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車

底盤(pán)部分，得益于扎實(shí)的用料，整個(gè)車開(kāi)起來(lái)可以說(shuō)是沉穩(wěn)有余，典型的歐洲豪華車的質(zhì)感

具體形容一下，G80的懸掛阻尼會(huì)給你一種油潤(rùn)感，不是標(biāo)致雪鐵龍那種明顯的韌性，也沒(méi)有奧迪初段的那種硬朗感，而是很順滑的起伏，遇到坑洼又能夠很快的拉住車身

總之，在暴雨中飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），G80高速上巡航的感覺(jué)特別像是奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)格，方向盤(pán)的中心感也是穩(wěn)重扎實(shí)，基本上沒(méi)有什么晃悠感

需要說(shuō)明的是，雖然在高速上很沉穩(wěn)，但是在低速狀態(tài)下，其實(shí)G80保留的路感還是比較多的，會(huì)把路面的細(xì)碎震動(dòng)稍微處理一下就傳遞給駕駛者，只是沒(méi)有那些突兀、尖銳的感覺(jué)

這樣也確實(shí)讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動(dòng)感”定位

如果要對(duì)比的話，個(gè)人認(rèn)為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更明顯，但是比奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又要更柔和，底盤(pán)整體厚實(shí)感也更強(qiáng)，在高速上的穩(wěn)重感也明顯優(yōu)于這兩臺(tái)車

電磁感應(yīng)懸掛帶來(lái)的“預(yù)制電子懸掛系統(tǒng)”是一個(gè)非常有意思的功能

車輛通過(guò)攝像頭來(lái)分析路面，然后對(duì)電磁感應(yīng)懸掛進(jìn)行預(yù)先安排，這樣在經(jīng)過(guò)顛簸起伏路面的時(shí)候能夠更好地保持車身的穩(wěn)定感

實(shí)際體驗(yàn)中，比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過(guò)坑洼或減速帶，那種順滑的感覺(jué)，很有點(diǎn)“魔力”

當(dāng)然，捷尼賽思提供了這么下本的一套底盤(pán)，自然不能只是開(kāi)著舒服平穩(wěn)

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，捷尼賽思G80的動(dòng)力輸出會(huì)活躍許多，整個(gè)駕駛風(fēng)格也會(huì)稍微變一變

在油門(mén)響應(yīng)和變速箱響應(yīng)上都會(huì)快上許多，比如剛剛說(shuō)的舒適模式10%還很平穩(wěn)，到了運(yùn)動(dòng)模式大概就只需要5%就能跑到2000轉(zhuǎn)，扭矩來(lái)得更快

一腳油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速直接拉到6000轉(zhuǎn)，松油之后還會(huì)維持一下轉(zhuǎn)速，給你的感覺(jué)就是一種很運(yùn)動(dòng)化輸出

而變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋更積極，始終保持一個(gè)低擋位，但換來(lái)的也是低速狀態(tài)下的頓挫動(dòng)作會(huì)明顯

由于電磁感應(yīng)懸掛帶來(lái)的可調(diào)性，整個(gè)車輛在運(yùn)動(dòng)模式下的貼地感似乎更明顯一些

在雨天濕滑的高速路面稍微做了一下緊急變道，整個(gè)車身的姿態(tài)還是保持得很好，而且快速轉(zhuǎn)向的感覺(jué)很犀利

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）