【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完北京X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2020款 1.5T CVT榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版PLUS，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這款車搭載的1.5T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩210?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配CVT無級變速箱，發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)很出色，油門調(diào)校也比較靈敏，再加上這臺車的自重只有1340kg，所以車輛在起步階段很輕盈，中低速行駛時的提速、超車動作也都很輕快，而且油門很跟腳，動力輸出平順且線性，在城市道路駕駛十分愜意

發(fā)動機中后段的動力儲備比較匱乏，即使油門踩下一半也沒什么爆發(fā)力，而且急加速時渦輪遲滯現(xiàn)象也比較明顯，我們實測這臺車的百公里加速時間為11.06秒，其中40-80km/h用時4.6秒，80-120km/h用時7.3秒，城市道路行駛絕對夠用，但高速行駛能力比較一般，超車時缺少一些底氣

CVT變速箱的平順性很令人滿意，動力銜接很連貫，不過在中途急加速時，變速箱不能第一時間調(diào)整變速比，動力釋放不夠及時，整個加速過程比較平淡，沒有任何駕駛激情，雖說它支持手動加減擋，但對加速并沒有實質(zhì)性的幫助，只能算是增加了一些駕駛參與感

油耗方面，我們駕駛這臺車行駛了122.3公里，車上全程三名乘客，經(jīng)過了城區(qū)擁堵、環(huán)線以及高速三種路況，車輛的平均時速為32km/h，共計消耗92號汽油9.3升，百公里平均油耗為7.6升

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的組合，底盤質(zhì)感一般，整體調(diào)校偏舒適，懸架對路面上細碎顛簸的過濾還算徹底，能夠保證公路行駛的舒適性，但是在遇到較大顛簸時，懸架的濾振性就很一般了，車內(nèi)的沖擊感比較明顯，而且車身也會有多余跳動，底盤顯得很單薄，也有些松散

方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，沒什么回饋阻尼，指向性和路感都比較模糊，車頭的反應(yīng)也不夠敏捷，日常城市道路代步?jīng)]什么問題，但在連續(xù)并線或者高速轉(zhuǎn)彎時，車身的動作比較拖沓，沒有任何操控屬性，不過考慮到它的定位以及價格，我認為能應(yīng)付日常駕駛就足夠了，操控性和駕駛樂趣不是它應(yīng)該考慮的事情

空間和乘坐感受：這款車定位5門5座小型SUV，長寬高分別為4325/1830/1640mm，我的身高是175cm，坐到駕駛座調(diào)整好合適坐姿，頭部空間為四指，保持前排座椅位置不變來到后排，腿部空間將近兩拳，頭部空間同樣為四指，乘坐空間屬于小型SUV的正常水平，足夠日常家用了

座椅填充物軟硬適中，坐墊和靠背的尺寸也都很合理，對身體各個部位的承托都很到位，整體的舒適性還是很理想的

后備箱內(nèi)部空間很規(guī)整，進深達到了740mm，可以同時塞下20/24/28英寸三個行李箱，而且還有一些剩余空間，裝載能力表現(xiàn)很好，能夠滿足大部分用戶的載物需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，最大進深能達到了1600mm，空間擴展性也很理想，只是座椅放倒后不怎么平整，對實用性有一些負面影響

購車費用：我試駕的這臺2020款 1.5T CVT榮耀版PLUS的指導(dǎo)價為7.59萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠8000元左右，裸車6.79萬，購置稅5828元，車船稅420元，交強險950元，商業(yè)險3300元左右，上牌費500元，全款落地價格在7.89萬左右

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）