【太平洋汽車網】提起保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款車型，相信沒有幾個朋友不認識它，作為一臺超豪華頂級跑車，它的購車門檻相對來說低了很多，讓不少消費者能過一把頂級跑車的癮

有幸，我通過俱樂部的一位朋友也接觸到了2020款的保時捷911，并且針對該車的駕乘方面進行了深度體驗，作為一名從事6年汽車行業(yè)的工作者，我對這臺車也有一些獨特的見解，下面和大家分享一些我的試駕體驗

【動力】我試駕的這臺保時捷911搭載的是一臺水平對置六缸3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配的則是保時捷著名的8速PDK雙離合變速箱，發(fā)動機的最大功率達到了385馬力，峰值扭矩為450?！っ?，采用了后驅的驅動形式

這一代保時捷給我最大的印象就是平穩(wěn)，沒有老款保時捷那般難以駕馭，標準模式下的油門很輕快，但是沒有一踩就亂竄的現象，聲浪的響聲也是微乎其微

不過，當切換到賽道模式下，車輛的方向盤會變重，轉向也更加精準，變速箱的升檔也會發(fā)生遲滯，一腳油門就能夠瞬間爆發(fā)極強的動力，城市路段還是建議大家采用標準模式行駛

不過，這臺7速雙離合變速箱在2擋–3擋時會有一個明顯的頓挫感，這個現象在家用車上確實是個缺點，但對于一臺跑車來說，這個闖動的快感會激起很多人的腎上腺素

【駕乘】保時捷911采用了常規(guī)的前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的底盤構架，懸掛的設定非常運動，對于車輛側傾與擺動抑制的十分得當，并且在過彎時很容易輕松掌握彎心，再加上保時捷911指哪打哪的精準轉向，整車的隨動性也很出色

不過，目前保時捷底盤的電子化程度太高，就算是關閉ESP，普通人很難進行漂移，充其量就是家用車常見的推頭而已

另外，由于車輛懸掛的調校偏硬，保時捷911對于細小顛簸的過濾吸收并不全面，路噪也很容易通過底盤傳送到車內，雖然應該也沒有幾個人開著保時捷911去走碎石路，但它的乘坐舒適度確實不高

【車價】我試駕的這臺保時捷911指導價為134.3萬元，沒有任何終端優(yōu)惠，但是也沒有要求強制選裝，每個人對于選裝的需求也不同，所以這里我們就忽略掉選裝的費用

這臺保時捷911的購置稅達到了118850元，車船稅為1800元，交強險為950元，全險的費用為36572元，最后再加上200元的上牌費，最終這臺車的落地價為150.1萬元

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）