【太平洋汽車網(wǎng)】在性能車的陣營中，寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C63算是宿敵，之前我們已經(jīng)對奔馳C 63 S就行了評測，而我們也成功約到了寶馬M3的試駕車，試駕車型為2021款 M3四門轎車 M xDrive雷霆版，下面說說我的感受

動力方面：試駕車搭載了一臺3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率510馬力，最大扭矩650?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8AT變速箱，其實這么強的動力在日常駕駛時根本沒有用武之地，在舒適模式下，發(fā)動機前半段的動力輸出很線性，油門靈敏度適中，起步階段很好控制，在城市道路駕駛時，只要不去刻意挑逗它，這臺車的性格很溫順，變速箱升擋積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速根本不會超過2000轉(zhuǎn)，排氣閥門也在關(guān)閉狀態(tài)，車輛很安靜，但其實這都是假象，一旦油門力度稍微重一點，那么這只“困獸”就被激活了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會直接飆升到4000轉(zhuǎn)，不夸張地說，當你反應過來要踩剎車的時候，它已經(jīng)超速了，所以日常駕駛還是要溫柔對待油門

在城里開這臺車確實比較累，完全沒有開普通3系舒服，但出了城就可以小小放肆一下了，不用再顧及油門踩多少了，來一腳地板油，強烈的推背感以及悅耳的聲浪隨之而來，與時速表同時飆升的還是腎上腺素，但這種快樂也就是幾秒鐘，因為限速會限制它的發(fā)揮，所以在公路上，這臺車總是很憋屈，最多只能發(fā)揮出三成的功力，賽道才是它真正的主場，在城市道路駕駛真的是大材小用了，我們實測這臺車的百公里加速時間為4.45秒，其中40-80km/h用時1.8秒，80-120km/h用時2.2秒

底盤和轉(zhuǎn)向：不能測試這臺車的極限，但可以通過出色的操控找到駕駛樂趣，這臺車采用前連桿支柱式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，并且配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)和后橋限滑差速器，懸架調(diào)校非常硬朗，支撐性很棒，連續(xù)并線和高速過彎完全沒有側(cè)傾現(xiàn)象，在加上精準的轉(zhuǎn)向和靈敏的車身響應，這臺車的操控感很棒，在山路上走線很精準，真的有一種人車合一的感覺

乘坐感受：這臺車的長寬高分別為4803/1903/1448mm，軸距2857mm，我身高175mm，將駕駛座降到最低并調(diào)整好合適的駕駛姿勢，頭部空間四指，保持駕駛座位置不變來到后排，此時的頭部空間為兩指，腿部空間為一拳三指，后排的乘坐氛圍稍顯局促，好在座椅不是很硬，基本的舒適性還是能保證的，但也比不上普通版3系

購車成本：這臺2021款 M3四門轎車 M xDrive雷霆版的指導價為89.99萬，購置稅76914元，車船稅1920元，交強險950元，商業(yè)險21000元，上牌費500元，全款落地1001184元

總結(jié)：這臺車擁有寶馬最純粹的運動基因，動力、操控都很打動人，但如果從乘坐角度看，它甚至不如一臺普通版的3系，只達到了及格線，而且只是日常代步的話，真的是埋沒了它，哪怕是在封閉路段飚飚直線加速，或者跑跑山路，這些都不足以發(fā)揮它的實力，但又有幾臺M3真正下過賽道呢？大部分都淪為了買菜車

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）