【太平洋汽車網(wǎng)】大家好，我是職業(yè)車評(píng)人辣哥，很多車友問(wèn)過(guò)我，作為電動(dòng)車中的佼佼者，特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）究竟如何，因著官方兩次宣布2021款特斯拉Model X延期交付，我們今天帶來(lái)了特斯拉Model X的2020款長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版的測(cè)試報(bào)告【價(jià)格】這款車的指導(dǎo)價(jià)格為77.29萬(wàn)元，辣哥所在的寧夏區(qū)域沒(méi)有優(yōu)惠，特斯拉Model X作為純電動(dòng)車型，現(xiàn)在依舊享受免購(gòu)置稅政策，購(gòu)買(mǎi)該車型需要繳納的車船使用費(fèi)為300元，上牌費(fèi)500元，商業(yè)保險(xiǎn)20556元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，全款落地為795206元

如果是貸款購(gòu)買(mǎi)，以首付30%貸款3年計(jì)算，銀行利息也按照最低4.75%計(jì)算，首付款為254176元，月供為16154元，貸款購(gòu)車總花費(fèi)為835720元，比全款落地貴了40514元

【動(dòng)力系統(tǒng)】2020款特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航版電動(dòng)機(jī)總功率537匹，電動(dòng)機(jī)總扭矩755?！っ?，匹配固定齒比變速箱

在直線加速測(cè)試中，將Model X的加速選項(xiàng)設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”檔，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電設(shè)備，起步階段車輪有輕微的打滑現(xiàn)象，但很快就被體重約2.5噸的“身軀”抑制住了，損失了些許動(dòng)力但并不嚴(yán)重，且車身姿態(tài)雖有些微微上揚(yáng)，但保持的還算不錯(cuò)，車頭抬起并不是很明顯，在連續(xù)15次測(cè)試后，得到的0-100km/h最快加速時(shí)間為4.8秒，相較于官方給出的4.6秒慢了一些

【剎車】特斯拉的剎車系統(tǒng)是很出色的，在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，定位偏向于操控和運(yùn)動(dòng)的米其林輪胎起到了劇組輕重的作用，充足的抓地即使體重約2噸半的沉重車身也能有不錯(cuò)的剎車成績(jī)，連續(xù)15次測(cè)試得到的最短距離為39.48米，屬于同級(jí)中上的水平，且在連續(xù)測(cè)試中并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，后面的測(cè)試基本穩(wěn)定在40米左右的成績(jī)

【能耗】在開(kāi)始測(cè)試前，我們先使用特斯拉超級(jí)充電樁將電量補(bǔ)滿，在滿電的狀態(tài)下，車輛的表顯剩余里程為558公里，在測(cè)試過(guò)程中全程開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)

首先我們進(jìn)行高速路段測(cè)試，行駛里程300.2公里，平均車速88.7公里/小時(shí)，表顯剩余續(xù)航里程為128公里，計(jì)算得出在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為397公里

接下來(lái)我們進(jìn)行城市路段測(cè)試，測(cè)試前依舊先將電量補(bǔ)滿，滿電續(xù)航里程顯示為558km，車輛設(shè)定也與高速測(cè)試保持完全一致，行駛了113.4公里，平均車速為28.7公里/小時(shí)，表顯剩余續(xù)航里程為415公里

從數(shù)值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程同樣為1km，所以滿電狀態(tài)下Model X城市低速續(xù)航成績(jī)?yōu)?58公里

【噪音】雖然米其林輪胎定位偏向于操控和運(yùn)動(dòng)，但是在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，并沒(méi)有為車輛的靜謐性增加負(fù)擔(dān)

Model X的整車靜謐性表現(xiàn)比較出色，無(wú)論是在中低速下行駛，還是以高速工況行駛，胎噪和風(fēng)噪都得到了有效的抑制

Model X在怠速的時(shí)候，車內(nèi)分貝為35.2，時(shí)速60公里為58分貝，時(shí)速80公里為60.1分貝，時(shí)速120公里為65.5分貝，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)表顯一般，但是為提高運(yùn)動(dòng)性而刻意提高的聲浪還是令人愉悅的，并不會(huì)煩躁

【底盤(pán)】Model X的底盤(pán)前后都裝有大面積的護(hù)板，將底盤(pán)部件保護(hù)的比較到位

該車的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架

底盤(pán)還裝配了自適應(yīng)智能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、車輛的響應(yīng)狀態(tài)或者駕駛員的相關(guān)操作，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼

當(dāng)然，也可以根據(jù)駕駛員的意愿，對(duì)高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動(dòng)調(diào)節(jié)邏輯進(jìn)行人工設(shè)定

在行駛當(dāng)中，這套懸架的表現(xiàn)也比較出色，不論是在“標(biāo)準(zhǔn)”還是“運(yùn)動(dòng)”的設(shè)定下，懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度；當(dāng)使用“標(biāo)準(zhǔn)”模式時(shí)，懸架的濾振性令人滿意，細(xì)碎的顛簸能夠過(guò)濾的非常干凈；而選用“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心

整體而言，懸架提供的行駛質(zhì)感，還是能夠與其豪華車的定位相匹配的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）