【太平洋汽車網(wǎng)】簡(jiǎn)單理解就是容量分選、性能篩選分級(jí)。電池的分容是通過(guò)化成分容柜（由于化成和分容基本原理相同，化成和分容功能集成在同一個(gè)柜子內(nèi)，稱為化成分容柜）來(lái)完成的，分化成容柜的功能實(shí)際上就是象充電器一樣的東西，只不過(guò)它可以同時(shí)為大量的電池充放電。

　　電池分容時(shí)通過(guò)電腦管理得到每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而分析出這些電池容量的大小和內(nèi)阻等數(shù)據(jù)，確定電池的質(zhì)量等級(jí)，這個(gè)過(guò)程就是分容。電池首次分容后，需靜置一段時(shí)間，一般不少于15天，在這個(gè)期間，有些內(nèi)在的質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。

　　比如說(shuō)自放電過(guò)大，內(nèi)阻變大等等。靜置期結(jié)束后，再次進(jìn)行檢測(cè)分容，把容量達(dá)不到等級(jí)，有質(zhì)量問(wèn)題的淘汰掉。分容的另外一個(gè)目的是對(duì)電池進(jìn)行分類組編，就是篩選出單體的內(nèi)阻和容量相同的單體進(jìn)行組合。

　　組合時(shí)，只有性能很接近的才能組成電池組。比如，動(dòng)力電池組為滿足電動(dòng)汽車的能量需求，往往需要數(shù)十支到數(shù)千支電池組成，受到系統(tǒng)復(fù)雜性的影響，電池組的行為有其獨(dú)特性，并不是單體電池的做一個(gè)簡(jiǎn)單的加減法就能夠獲得電池組的性能。

　　以我們常見(jiàn)的串聯(lián)、并聯(lián)組成的電池組為例，理想情況下所有電池組中的單體電池應(yīng)該是完全一致的，但是實(shí)際上即便是同一批次生產(chǎn)的單體電池仍然具有性能的差異（包括容量、內(nèi)阻等因素）。

　　雖然在組成電池組之前會(huì)進(jìn)行篩選，仍然無(wú)法保證所有電池性能100%一致，此外受到電池組體積的影響，不同部分的散熱特性也有較多的差異，因此電池組在溫度分布上也存在較大的溫度梯度。

　　上述種種因素會(huì)導(dǎo)致電池組內(nèi)的電池在使用過(guò)程中的衰降速度并不一致，這種情況下一方面會(huì)造成電池組的可用容量下降（受到電池組中串聯(lián)電池的最小容量的限制）。

　　另一方面也可能會(huì)導(dǎo)致電池組安全性降低。研究顯示即便是單體電池循環(huán)壽命可達(dá)1000次以上，在組成電池組時(shí)，如果沒(méi)有均衡設(shè)備的保護(hù)，電池組的循環(huán)壽命可能不足200次，因此對(duì)于電池組而言，單體電池的一致性是一個(gè)非常重要的參數(shù)。

　　擴(kuò)展資料：鋰電池的化成和分容精度要求：為了提高電池的循環(huán)壽命、穩(wěn)定性、自放電性、安全性等電化學(xué)性能，必須嚴(yán)格控制鋰電池的一致性或精確評(píng)定電池等級(jí)。

　　所以對(duì)化成和分容設(shè)備的電流和電壓的測(cè)量精度有很高的要求，限于傳感器采集精度，目前市場(chǎng)上化成分容設(shè)備電流和電壓的測(cè)量精度一般在千分之一左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）