【太平洋汽車網】所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可以提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。

　　而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

　　比亞迪并非首先運用CPT技術的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商，寧德時代先于比亞迪運用了CPT技術。2019年9月，寧德時代在法蘭克福車展中就對這一技術進行了展示。

　　全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產CTP相關產品，無模組動力電池包正在成為主流技術路線。

　　所謂模組，就是將部分相關零部件構成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領域，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，也叫模組。

　　比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但最終實際的續(xù)航表現一定是大幅提升的。例如首款搭載“刀片電池”的漢（詢底價|查參配）EV，雖然是一款車長接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。

　　為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池，“622”型號如今已經十分常見，甚至“811”也已經在量產車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。相比之下，磷酸鐵鋰電池在這方面要更可靠。

　　因此，刀片電池可以說是在原有基礎之上進行了全面升級，據悉刀片電池也已經應用于比亞迪漢這款車上，具體表現也是能等待時間證明了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）