【太平洋汽車網(wǎng)】小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以獲得較高的能量密度，或者說(shuō)是升功率，但是并不代表這類發(fā)動(dòng)機(jī)就一定具備較高的燃燒效率，也就是可以用最少的燃油產(chǎn)生最大的動(dòng)力。小排量渦輪增壓技術(shù)仍然存在著不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力和扭矩分布不均勻的問(wèn)題，特別是中、高轉(zhuǎn)速，也就是常說(shuō)的后勁不足問(wèn)題。

　　其實(shí)馬自達(dá)早已在MPS高性能車系、CX-7等車型中使用了多年的DISI缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)，只不過(guò)前者從未引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，而CX-7上市之時(shí)已經(jīng)有些為時(shí)已晚了，那時(shí)創(chuàng)馳藍(lán)天已經(jīng)在快馬加鞭趕來(lái)的路上了。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以獲得較高的能量密度，或者說(shuō)是升功率，但是并不代表這類發(fā)動(dòng)機(jī)就一定具備較高的燃燒效率，也就是可以用最少的燃油產(chǎn)生最大的動(dòng)力。小排量渦輪增壓技術(shù)仍然存在著不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力和扭矩分布不均勻的問(wèn)題，特別是中、高轉(zhuǎn)速，也就是常說(shuō)的后勁不足問(wèn)題。

　　而這些缺點(diǎn)卻是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，況且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有挖掘窮盡。汽車之所以被稱為汽車，主要是因?yàn)槭澜缟系谝惠v汽車使用了一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又采用了四行程的做功循環(huán)，又稱為奧托循環(huán)。而四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率其實(shí)并不高，能量密度也可以說(shuō)升功率，其實(shí)也并不高。在汽車誕生的百余年中，人們很晚才意識(shí)到需要提高升功率，機(jī)械或渦輪增壓技術(shù)便是這么出現(xiàn)的，但是熱效率卻被忽視了。

　　而提高熱效率和提高升功率其實(shí)存在著一定矛盾，進(jìn)、排氣各一的氣門(mén)數(shù)量成倍提高后，進(jìn)、排氣效率確實(shí)提升了，通過(guò)提高壓縮比，加大氣門(mén)重疊角，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這些方法，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率確實(shí)明顯提高了，但是損失的卻是中、低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力和扭矩輸出。盡管通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)及升程技術(shù)可以有所改善，可是仍然屬于治標(biāo)不治本的方法?？梢哉f(shuō)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的路沒(méi)有走到頭，但是奧托循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的路確實(shí)走到頭了。

　　盡管1957年美國(guó)工程師Ralph Miller就申請(qǐng)了米勒循環(huán)原理的專利，但是這種在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)行程，從而讓空氣和燃油可以更充分混合，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)卻沉寂了很久。1995年馬自達(dá)才撿起了這項(xiàng)不算新的“新技術(shù)”，Millenia S這款如今鮮有人知的汽車，才首次用上了米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)連續(xù)四年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，卻沒(méi)有讓這項(xiàng)技術(shù)很好的延續(xù)下去，馬自達(dá)的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在世紀(jì)（詢底價(jià)|查參配）之交就已經(jīng)淡出了人們的視線。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）