【太平洋汽車網(wǎng)】可以上綠牌，享受不限行不限號以及減免停車費等優(yōu)惠政策。在廣州國際車展上，比亞迪發(fā)布了一款全新的A+級別轎車“秦（詢底價|查參配）plus”，作為比亞迪功勛車型“秦”系列的最新成員，秦plus被比亞迪官方定性為“燃油轎車顛覆者”。

　　這是比亞迪全新DM-i“超級混動”技術(shù)下的首款量產(chǎn)車型，采用比亞迪最新的1.5L高功率發(fā)動機，熱效率高達43%，它在滿油滿電的情況下續(xù)航里程超過1000KM，而且在完全不充電的情況下也可以保持低至3.8L/100km的油耗，比大名鼎鼎的豐田油電混動油耗還要低。

　　除此之外，秦plus還有一大優(yōu)勢是它是一款可以外接充電并且可以純電行駛的插電混動車型，它可以像其他新能源汽車那樣上綠牌，享受不限行不限號以及減免停車費等優(yōu)惠政策。

　　由此可見，比亞迪秦plus是一款非常具有顛覆性的新車，那么這款新車的前景將如何呢？是否能像“漢”一樣成為比亞迪新能源銷量的主力呢？針對這一點小編其實并不看好秦plus，簡單地說秦plus確實是一款很厲害的車，但它很難獲得高銷量，原因有以下三點。

　　秦plus依然局限于傳統(tǒng)造車思維，新車雖然號稱是“漢mini”，但其實我們光是從外觀上就可以看出它和“漢”在設(shè)計理念上的差異。最顯著的一點就是它依然采用了傳統(tǒng)的門把手而非“漢”的隱藏式門把手。雖然隱藏式門把手并不是什么高科技，但卻是新勢力品牌常用的設(shè)計方式，連傳統(tǒng)車企中的吉利幾何和長安UNI都采用這種設(shè)計了，相比之下秦plus顯然沒有跟上趟。

　　比亞迪是插電混動汽車技術(shù)的創(chuàng)始者，早在2008年12月就推出了全球首款插電混動車型F3DM，至今已經(jīng)12年過去了，雖然插電混動已經(jīng)成了當(dāng)今新能源汽車市場上的主流，但許多人依然分不清比亞迪插電混動和豐田油電混動的區(qū)別，插電混動的名氣遠遠不如油電混動那么大。

　　如今比亞迪又在插電混動的基礎(chǔ)上搞出了DM-i超級混動，就算這項技術(shù)再厲害，從名氣上說它終究是個不知名的“小學(xué)生”，想要打敗一眾合資大廠成為“燃油轎車顛覆者”，還任重道遠呢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）