【太平洋汽車網(wǎng)】不一定。在發(fā)動機(jī)燒機(jī)油情況下應(yīng)檢測汽缸壓力，尾氣排放并參考曲軸箱竄氣量，是否更換活塞環(huán)，行駛里程，修理周期，機(jī)油型號。對汽缸壓力低，行駛里程長的發(fā)動機(jī)首先要做的是換氣門油封及活塞環(huán)，而不是要做大修。

　　國家對于汽車燒機(jī)油有著明確的規(guī)定。據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.7升。中國也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升?？梢姡瑱C(jī)油缺失，是一個正常的消耗。

　　在一般人看來，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油就該大修了，而許多司機(jī)卻說：盡管燒機(jī)油，但是發(fā)動機(jī)卻還有力。其實燒機(jī)油與動力不足并不完全是一回事，也就是說，燒機(jī)油并不是發(fā)動機(jī)大修的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于引擎大修，與技師水平、配件質(zhì)量有著相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)，但是，即便手藝再精湛、配件再正宗，也會對引擎造成傷害，畢竟，作為一個非常精密且最為核心的汽車部件，對引擎大動干戈，對于以后的使用是存在一些隱患的。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是綜合問題，不一定燒機(jī)油就作大修。

　　現(xiàn)代修理多以狀態(tài)修理為主，因此在發(fā)動機(jī)燒機(jī)油情況下應(yīng)檢測汽缸壓力，尾氣排放并參考曲軸箱竄氣量，是否更換活塞環(huán)，行駛里程，修理周期，機(jī)油型號。對汽缸壓力低，行駛里程長的發(fā)動機(jī)首先要做的是換氣門油封及活塞環(huán)，而不是要做大修。比如有些奧迪，但是無論是駕駛感覺，還是觀察排氣管排煙情況，都難以發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。這種情況沒有人懷疑發(fā)動機(jī)磨損過大，也不會有人建議作大修。這多數(shù)是機(jī)油出問題了。而如果發(fā)動機(jī)使用的年頭長一點，即使行駛的里程不長也燒機(jī)油，其實也未必是發(fā)動機(jī)磨損大了，而很有可能是氣門油封老化所致或者曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、進(jìn)氣道進(jìn)入大量的機(jī)油蒸汽，機(jī)油被二次燃燒所致。

　　再來說說，燒機(jī)油需要大修的情況，對于一些老車來說，或多或少都存在燒機(jī)油現(xiàn)象，對于這部分老車，多數(shù)的車主的做法是，只要不是很嚴(yán)重，那么是沒有必要大修引擎的，能湊合用就湊合用，畢竟老車的殘值有限，而大修引擎的花費卻不會隨之減少，該收多少還是多少。

　　且燒機(jī)油現(xiàn)象并非因為單個的零件造成，有可能是引擎很多問題的集中體現(xiàn)，因此，對于大修燒機(jī)油問題，很難做到對癥下藥，即便更換一部分配件，也很難徹底消除燒機(jī)油的現(xiàn)象，一旦大修過程中出現(xiàn)問題，沒準(zhǔn)還會引發(fā)出更多的問題，這就有些得不償失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）