【太平洋汽車網(wǎng)】渦輪的動力來源完全取決于汽車發(fā)動機當(dāng)前的排氣量，而在發(fā)動機怠速或者轉(zhuǎn)速偏低的情況下，排氣量是無法讓增壓器正常介入的。只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，排氣量達到當(dāng)前渦輪增壓器的工作要求才能使得增壓器介入工作，而這之間的過程就稱之為渦輪遲滯。

　　渦輪增壓器（Turbo）實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內(nèi)），葉輪壓縮由空氣濾清器管道處送來的新鮮空氣，再灌入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　發(fā)動機剛啟動時的渦輪狀態(tài)當(dāng)發(fā)動機處于啟動狀態(tài)的時候，其實渦輪與葉輪是在正常旋轉(zhuǎn)的，只是不會產(chǎn)生增壓效果，這就好比家用的電風(fēng)扇。如果檔位越高風(fēng)量也越大，而在扇葉的轉(zhuǎn)速下降到一定速度時雖然扇葉仍然在旋轉(zhuǎn)，但是并不能感覺到風(fēng)量，此時的狀態(tài)就與啟動時的渦輪的狀態(tài)非常相似。

　　首先要明白渦輪增壓壓力值的大小取決于葉輪的轉(zhuǎn)速，葉輪又與驅(qū)動輪渦輪同軸，那么驅(qū)動輪渦輪轉(zhuǎn)速則成為了影響增壓器是否介入的關(guān)鍵點。

　　既然渦輪增壓器是一個人工制造件，那么肯定也會存在型號之分。簡單來說就是渦輪自身排量的大小。一般來說排量越大的渦輪體積也會越大，需要渦輪介入的能量也會越多，最終增壓的壓力值也會越大，提供發(fā)動機更多的空氣使得發(fā)動機爆發(fā)出更強大的動力。在不考慮發(fā)動機機械磨損以及承受能力的情況下的確是這樣的。

　　綜上所述，隨著對環(huán)境控制的日益嚴(yán)格，發(fā)動機排量逐漸減小，而在小排量發(fā)動機上都會配備小排量的渦輪增壓，這種渦輪介入工作快又能滿足增壓的需求，渦輪遲滯的感覺非常短，對于正常駕駛來說已經(jīng)基本沒有影響，所以完全沒有必要太過糾結(jié)渦輪在啟動時無法介入的問題了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）