【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】滾阻即滾動(dòng)阻力（rollingresistance）。是物體在另一物體上滾動(dòng)（或有滾動(dòng)趨勢(shì)）時(shí)由于物體和支承面接觸處的形變而產(chǎn)生的阻力。一部分來(lái)源于靜摩擦力，一部分來(lái)源于彈性體回復(fù)滯后造成的輪胎壓縮點(diǎn)與回復(fù)點(diǎn)之間的壓力差造成的力。

　　有很大一部分的原因就是因?yàn)楣奋?chē)的輪胎滾阻比較低，通常一個(gè)條山地車(chē)胎的滾阻功率在20-30w 左右，而公路車(chē)胎的滾阻功率就很低了一般在10-20w 左右。

　　是物體在另一物體上滾動(dòng)（或有滾動(dòng)趨勢(shì)）時(shí)由于物體和支承面接觸處的形變而產(chǎn)生的阻力。

　　一部分來(lái)源于靜摩擦力，一部分來(lái)源于彈性體回復(fù)滯后造成的輪胎壓縮點(diǎn)與回復(fù)點(diǎn)之間的壓力差造成的力。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是因?yàn)檩喬サ膹椥栽斐傻男蕮p失（不光是輪胎，所有彈性物體都是如此，比如避震器也就是利用這個(gè)原理）。一般應(yīng)用于車(chē)輛術(shù)語(yǔ)。

　　通過(guò)更換車(chē)胎，在同樣的路段上，同樣瓦數(shù)輸出，得出不同的時(shí)間可以倒退輪胎滾阻，但是這個(gè)還是比較麻煩的，多少都會(huì)因?yàn)榄h(huán)境，氣候等等有比較大的誤差，所以啦，專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方法是這樣滴：輪胎會(huì)在滾動(dòng)阻力測(cè)試機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試機(jī)采用77cm的滾筒和120w的電動(dòng)機(jī)，滾筒上包裹著菱形紋路的鐵板用來(lái)模擬真實(shí)路面，機(jī)器搭配Arduino微控制器和專(zhuān)用計(jì)算軟件，微控制器會(huì)非常精確到記錄測(cè)量結(jié)果。

　　測(cè)試的車(chē)輪會(huì)負(fù)載42.5KG，溫度控制在21.5-22.5°C，經(jīng)過(guò)30分鐘的熱身后，正式測(cè)試將進(jìn)行3次，然后再計(jì)算平均值。

　　180g）當(dāng)然低重量和低滾阻并不是一條車(chē)胎是否是“好車(chē)胎”唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，橡膠材質(zhì)，防滑性能，抓地力，等等等一條車(chē)胎還有很多其他的重要性能指標(biāo)，而以目前眾測(cè)活動(dòng)來(lái)看，防滑、抓地力等都是倍耐力的突出指標(biāo)。

　　所以對(duì)于追求極致重量和極致滾阻的車(chē)友而言，倍耐力的3款車(chē)胎是非常不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）