【太平洋汽車網(wǎng)】通過數(shù)據(jù)流檢測。一般在正常情況下怠速時節(jié)氣門后壓力應(yīng)為42kPa左右，由于進(jìn)氣受阻，壓力升高很快，甚至?xí)_(dá)到大氣壓力。此刻觀察數(shù)據(jù)流，會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定。

　　排氣管堵塞是汽車發(fā)動機的常見故障之一，故障現(xiàn)象是怠速抖動，加速無力，加速時進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火，嚴(yán)重時發(fā)動機有油、有火，但是無法起動。

　　引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化轉(zhuǎn)換器損壞，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞和北方地區(qū)寒冷引發(fā)排水不暢造成的，其中以三元催化轉(zhuǎn)換器損壞造成堵塞的原因最多。

　　燃油質(zhì)量問題和發(fā)動機燃油燃燒不完全是造成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞的主要原因。因此如果發(fā)動機出現(xiàn)缺缸、點火不好，噴油過多等故障時，應(yīng)及時修理。長期在故障狀態(tài)下運行，未燃燒的燃油很快會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

　　引起汽車怠速抖動、加速無力、發(fā)動機無法起動等故障現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，由于檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。

　　許多發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝2個氧傳感器。分別裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前、后兩端。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化CO和HC時消耗氧氣，當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)換器損壞時，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近。此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致。正常情況下安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后端的氧傳感器電壓波動要比安裝在前端的氧傳感器電壓波動少得多。利用解碼器檢測前后2 個傳感器波形，如果電壓波動情況接近，說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）