【太平洋汽車網(wǎng)】cma這個(gè)平臺是吉利跟沃爾沃聯(lián)合研發(fā)打造的，吉利、沃爾沃、領(lǐng)克旗下車型都采用這個(gè)平臺打造，就連新能源品牌Polestar極星的推出的跑車也使用這個(gè)平臺打造，其中著名的車型有沃爾沃XC40以及Polestar極星。

　　由沃爾沃主導(dǎo)，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺推出。這是一個(gè)針對中級車的基礎(chǔ)架構(gòu)，能夠覆蓋A-B級車型產(chǎn)品。

　　系統(tǒng)的來說，就是CMA平臺在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到未來的生產(chǎn)和制造，會提前考慮到某些零部件的通用性，比如我們常見的車窗控制器、車內(nèi)功能按鈕、發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝孔位等等。

　　另一大好處，就是能夠根據(jù)研發(fā)產(chǎn)品的定位，對平臺軸距、輪距等進(jìn)行加長或縮短，能夠在此平臺適應(yīng)更多不同類型和級別的產(chǎn)品。就比如，誕生自CMA平臺的產(chǎn)品類型就有不少，比如沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、星越、星瑞等車型。

　　如果對吉利、領(lǐng)克、沃爾沃的產(chǎn)品有過接觸的話，就會明白其中的意義。特別是在動態(tài)行駛部分，懸架緊繃且富有韌勁，駕駛者能清楚的感知路面信息。特別是來到山路部分，整個(gè)底盤懸架調(diào)校注重溝通感，旨在讓駕駛者體驗(yàn)操控的樂趣。

　　比較相似的駕駛感受，這是基于同一平臺優(yōu)勢的其中之一。而另一點(diǎn)，那就是同一平臺下，車輛碰撞的安全性能也會比較有保證。

　　以沃爾沃XC40舉例，2019款車型在美國IIHS碰撞測試五大項(xiàng)目中均拿到最高分。而基于同一平臺打造的領(lǐng)克01，在國內(nèi)有著與IIHS相同碰撞測試項(xiàng)目的C-IASI的所有測試項(xiàng)目中，同樣取得全優(yōu)結(jié)果。特別是在大多數(shù)合資車型丟分嚴(yán)重的25%偏置碰撞測試項(xiàng)目中，沃爾沃XC40和領(lǐng)克01都取得了G優(yōu)的成績。

　　而同樣誕生自CMA平臺的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中雖然僅獲得了M的成績，但假人頭頸部、胸部、大腿、髖部、腿部和腳部都獲得了G評價(jià)，對假人的保護(hù)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　再聯(lián)想起近期剛剛上市的吉利星瑞，從數(shù)據(jù)來看其2800mm的軸距完全滿足中型車級別，但官方給其的定位卻是家用車，也就是我們俗稱的緊湊級車。但吉利星瑞呈現(xiàn)出來的表現(xiàn)卻是完全超越同級緊湊級產(chǎn)品的實(shí)力，除了優(yōu)秀的車身尺寸和空間表現(xiàn)外，全系搭載2.0TD發(fā)動機(jī)，頂配價(jià)格不超過15萬。

　　那么，在比如吉利和領(lǐng)克目前所使用的CMA平臺，根本上來看就是與沃爾沃同宗同源，過于運(yùn)動的調(diào)校雖然有很明顯的品牌調(diào)性。但也會將那些對舒適有強(qiáng)烈需求的潛在用戶拒之門外。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）