行車電腦的主要部分是單片機(jī)，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

　　其中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（/O）和其他外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是以經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼，并采取保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開(kāi)到修理廠。

　　行車電腦的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料在汽缸內(nèi)燃燒需要一定比例的空氣，即空燃比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的理論最佳空燃比是1：14.7，即1份燃料，14.7份空氣。由于汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，需要的功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門便需開(kāi)啟更大的角度，吸進(jìn)更多的空氣來(lái)燃燒更多的燃料。在為了保持穩(wěn)定的空燃比，汽車的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速，尤其是在一些特殊工況（如啟動(dòng)、急加速、急減速等）下，對(duì)混合氣體濃度會(huì)有特別的要求。另外，活塞的運(yùn)動(dòng)周期也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而改變，因此汽車必須可以隨著轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間才可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能。能夠在每個(gè)不同的時(shí)刻和工況下都控制最適量的空燃混合體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，并在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界。但以前機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ECU出現(xiàn)才將這種情形完全改觀。

　　行車電腦的作用相當(dāng)于一個(gè)“中樞神經(jīng)”，里面儲(chǔ)存了大量對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合?！爸袠猩窠?jīng)”通過(guò)對(duì)來(lái)自眾多傳感器，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)節(jié)供油量來(lái)配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入汽缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證汽缸內(nèi)的燃料在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，在減少了廢氣排放物和燃油消耗之余也提高了燃燒效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）