【太平洋汽車網(wǎng)】柴油車尾氣凈化裝置有機內(nèi)凈化和機外凈化兩種。柴油車排氣后處理技術(shù)主要包括：三元催化技術(shù)、選擇性催化還原nox技術(shù)等離子催化還原技術(shù)和使用尿素的scr法。

燃燒柴油所產(chǎn)生的廢氣中主要含有氮氧化物、硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經(jīng)燃燒的油霧、部分烴類熱分解而產(chǎn)生的游離碳粒、和一些高沸點的雜環(huán)及芳烴物質(zhì)，并含有某些致癌物如苯并芘等有害成分。hc、co、so2和醛類是有毒氣體，過多吸入會導(dǎo)致人死亡，而nox會直接導(dǎo)致光化學(xué)煙霧的發(fā)生。

汽車尾氣處理裝置主要有兩大類，分別為尾氣前處理技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。首先介紹一下前者吧，尾氣前處理技術(shù)主要有氫氧減排技術(shù)和水助動機技術(shù)，運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發(fā)動機的進(jìn)氣道，與混合氣同時燃燒，使柴油可以充分燃燒，從而減少積碳的生成。至于尾氣后處理技術(shù)，最常見的是顆粒物捕集裝置（dpf），主要加裝在車輛的排氣系統(tǒng)中，可以有效地將未燃燒的有害碳顆粒收集起來。

柴油機dpf尾氣凈化器它是安裝在排放系統(tǒng)中的一種過濾器，它能在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前把它抓住過濾掉。這個過濾器呈現(xiàn)蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，捕集幾何面積大，排氣被壓小，捕集效果好，擁有良好的機械耐久性及耐熱性，是現(xiàn)代國際上主流的凈化器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）