【太平洋汽車網(wǎng)】轎車前面大部分都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，主要是占用空間小。后懸掛家用車一般都是拖曳臂或者縱向擺臂抗扭的懸掛，舒適的商務(wù)車主流的五連桿獨(dú)立懸掛也就不錯了，好一點(diǎn)的八連桿獨(dú)立懸掛和空氣懸掛成本高。

汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。在汽車圈一直流傳著這樣一句話——懂車的人看懸掛。

汽車懸掛的分類

從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

一、獨(dú)立懸掛

指前后左右四個車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動。

下面介紹比較常見的幾款獨(dú)立懸架：

1、麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

優(yōu)點(diǎn)：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點(diǎn)：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱。

2、多連桿式獨(dú)立懸掛

多連桿式獨(dú)立懸架分為五連桿后懸和四連桿前懸兩種(奧迪不少車型都搭載了前后五連桿懸架系統(tǒng))。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。它能有效的減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，提高車輛的控制性能;并且結(jié)構(gòu)緊湊增加了車內(nèi)可用空間;不過其成本較高，所以多數(shù)用于高端車型。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點(diǎn)：體積較大、空間占有量大、成本高。

3、雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨(dú)立懸掛。雙叉臂式懸掛橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異;地性能好;不過后期維修保養(yǎng)較復(fù)雜，導(dǎo)致用車成本偏高。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃月錦）