【太平洋汽車網(wǎng)】全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來。即：6缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門，6缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即1缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門，1缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。

此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機(jī)，以作功順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機(jī)為例介紹：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即4缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門，4缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。4缸進(jìn)、排氣門均不調(diào)。以上推理表明，只要記住“口訣”，知道發(fā)動機(jī)的作功順序就可簡便地確定可調(diào)氣門。

發(fā)動機(jī)氣門的調(diào)節(jié)間隙出了要注意調(diào)節(jié)的順序外，其間隙的大小也是要注意的。如果是氣門間隙調(diào)節(jié)過小，則會氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)功率下降。如果調(diào)節(jié)的間隙過大，則會導(dǎo)致配給機(jī)構(gòu)的零件撞擊次數(shù)增加，加劇磨損。也會導(dǎo)致氣門開啟延遲，發(fā)動機(jī)無法正常工作功率降低。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐龍龍）