整體橋式非獨(dú)立懸架是什么意思
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】就是有整體的車(chē)橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車(chē)輪,車(chē)橋不能斷開(kāi),同一車(chē)橋上的兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng),這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。通過(guò)一根硬軸將左右兩個(gè)車(chē)輪相連,再將硬軸與車(chē)身相連,結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。
早期的整體橋采用的是鋼板彈簧,現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。
這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能承受很大扭力,同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程,在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí),可以讓四輪獲得更好的抓地力,所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車(chē)型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)。從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類(lèi)型上,又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類(lèi)型。
半浮式半軸直接與輪轂連接,除承受驅(qū)動(dòng)力之外,半軸端部還承受來(lái)自輪轂的縱向扭力,其負(fù)荷有限,但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,因而多用于早期的轎車(chē)和輕型貨車(chē),現(xiàn)在也不多見(jiàn),只有牧馬人(詢(xún)底價(jià)|查參配)等以攀爬見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型還在使用。而全浮式半軸通過(guò)法蘭、軸承與輪轂連接,半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力,而不承受扭力,由車(chē)橋橋管承受縱向扭力,其應(yīng)用范圍更為廣泛,現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車(chē)都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳杰2)
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