【太平洋汽車網(wǎng)】1、AT/AMT/DCT的車型修改發(fā)動機點火時間，噴油量，修改換擋邏輯，在降擋時自動補油，就可以降低頓挫；2、MT車型可以在降擋時提升一下轉速（提高1500-2000轉左右）。

自動擋車降擋頓挫是一個非常復雜的問題，幾乎所有的自動變速箱都會有換擋頓挫的現(xiàn)象，只是嚴重程度有所區(qū)別。調校好的變速箱，換擋時頓挫非常輕微，幾乎感覺不到；而調校不好的變速箱，不論升擋還是降擋頓挫都很嚴重。如果新車就有很嚴重的頓挫現(xiàn)象，一般都是自動變速箱的換擋邏輯或發(fā)動機與變速箱動力匹配不好導致的；如果是使用了一段時間后出現(xiàn)的換擋頓挫，有可能是變速箱內部故障或者發(fā)動機動力不足。

自動變速箱的換擋過程也是極為復雜的。以最普通的AT變速箱為例，它的擋位切換過程其實是變速箱內部多個離合器和制動器分離與結合的過程。這個過程受變速箱電控單元的控制，它是整個換擋過程的核心，由它來決定換擋的時機和過程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據(jù)內部存儲的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機構上的電磁閥發(fā)出控制信號，改變變速箱內部各油路的通斷，然后油壓控制變速箱中離合器和制動器的結合與分離，從而實現(xiàn)換擋。

在這個降擋過程中，隨著擋位降低，必然引起發(fā)動機轉速的升高。當汽車從五擋切換為四擋后，發(fā)動機轉速升高，但這種上升是被動式的，隨后就會迅速下降，從而引起強烈的頓挫感。為了消除這種頓挫感，一般在此時發(fā)動機控制單元會指令噴油器多噴一點油，主動提前拉高發(fā)動機轉速，使轉速與變速箱擋位和車速相適應，這個過程稱為“降擋補油”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱彩燕）