【太平洋汽車網(wǎng)】硬管加油的優(yōu)點(diǎn)，首先就是燃油傳輸速率高。KC135的最大傳輸速率為每分鐘1000加侖，KC10要更高。軟式加油管基本沒有超過每分鐘500加侖的，一般都是300～400加侖。安裝在機(jī)身的軟管加油機(jī)構(gòu)可以加壓，速率會(huì)更高一些。

硬式空中加油系統(tǒng)的缺點(diǎn)是一次只能給一架戰(zhàn)機(jī)加油，通用性差，并且需要有受過專業(yè)訓(xùn)練的加油操作員。美國(guó)空軍軍用航空器大部分采用此種方式執(zhí)行空中加油任務(wù)，操作機(jī)種有波音公司的 KC-135E/R 與 KC-10。

空中加油軟管的缺點(diǎn)是對(duì)大氣湍流敏感，對(duì)接比較困難，駕駛員技術(shù)要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，給大型飛機(jī)加油需要時(shí)間長(zhǎng)。采用這種方式進(jìn)行空中加油，受油機(jī)的設(shè)備非常簡(jiǎn)單，只要在機(jī)頭或機(jī)翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。

而加油機(jī)的加油設(shè)備則由絞盤、一根22~30米長(zhǎng)的軟管和一個(gè)錐套組成。錐套呈漏斗形，重量很輕，上面裝有機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)。硬管加油加油機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結(jié)構(gòu)與機(jī)尾結(jié)構(gòu)合而為一，在控制艙的操作人員是在機(jī)上趴著操作的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）