【太平洋汽車網(wǎng)】可以拐彎。實際上輪胎和路面是有滑動摩擦的，而這個摩擦差速鎖是能承受住的，因為脫困的時候差速鎖也要承受很大的力。強制轉(zhuǎn)彎會使輪胎和差速鎖有磨損，但不會輕易損壞。開著差速鎖速度快了也并不會翻車，但會漂移。

差速鎖只能在非鋪裝路面使用,這是基本前提。前橋差速鎖和后橋差速鎖作用基本相同,因為后驅(qū)車在上坡時有優(yōu)勢,所以相對而言,后橋差速鎖更實用些,加上后橋容易實現(xiàn)整體橋結(jié)構(gòu),改裝差速鎖也容易些。

中央差速鎖是在四驅(qū)基礎上加強四驅(qū)性能的,對四驅(qū)車型,如果沒有中央差速鎖,前后橋差速鎖意義就大打折扣了。如果有中央差速鎖,在此基礎上即使沒有前后橋差速鎖,通過ESP介入,也是增強了越野性能。只有中央差速鎖,不能完全解決非鋪裝路面打滑問題。

原因:動力盡管50:50分配到了前后橋,可是前后輪中,一前一后各有一個輪胎打滑時,動力依然白白消耗,不能脫困。沒有前后橋差速鎖,中央差速器的作用僅僅保證前后橋獲得50:50的動力,這是軸間動力,但前橋(或后橋)兩輪之間得到的輪間動力是看輪胎附著力,哪個輪打滑,那個輪就幾乎獲得100的動力,有附著力的輪子是基本沒有動力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）