【太平洋汽車網(wǎng)】主要可能是因為節(jié)氣門、怠速馬達(dá)或進(jìn)氣道等部位積碳過多造成的。因為進(jìn)氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正?；蚱饎雍?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機抖動甚至無法起動情況的發(fā)生。

或者是噴油嘴出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象，導(dǎo)致的車輛熄火后一段時間內(nèi)燃油滲漏到燃燒室內(nèi)部，造成再次啟動時混合氣過濃，最終導(dǎo)致不易啟動。再有可能是因為活性碳罐損壞導(dǎo)致的。

因為如果電磁閥一直處于開的轉(zhuǎn)態(tài)，發(fā)動機的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，造成熱車時混合氣過濃引起不易啟動的現(xiàn)象。建議根據(jù)以上分析的內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場檢查。2011版CC的最大變化并不在外觀上，所以如果不上手研究的話，幾乎很難分辨出與老款、甚至新款2.0T車型之間的區(qū)別。

1.8TSI車型繼續(xù)沿用2.0T車型使用的17寸輪圈，輪胎也同樣為235/45R17的規(guī)格。2011版CC內(nèi)飾最大變化就是后排增加了中間座椅與頭枕，也使得四座車搖身變成了五座車，而且對少數(shù)追求個性的用戶來說，仍能提供四座選裝服務(wù)。2012版CC擁有3款發(fā)動機版本的車型，全力滿足高級車消費群體對動力配置不一的個性需求。

先期上市銷售的2012版CC搭載了2.0TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和6擋手自一體的DSG雙離合自動變速器，并有3款車型供消費者選擇。而購買門檻較低的1.8TSI車型和備受期待的高性能車型也將緊隨其后陸續(xù)投放市場。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）