什么是汽車可變轉(zhuǎn)向比
【太平洋汽車網(wǎng)】汽車可變轉(zhuǎn)向比 即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比,當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài),汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí),提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí),提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比,從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
不同廠家對(duì)這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門,比如寶馬稱之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),奧迪將其稱之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS,而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似,但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。
可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的,目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能,一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn),原理簡單,成本也相對(duì)較低,沒有過高的技術(shù)含量,而另一種就比較復(fù)雜,是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng):它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章,通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條,這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí),齒輪與齒距不相等的齒條嚙合,轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化,中間位置的左右兩邊齒距較密,齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小,在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)(例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)),車輛會(huì)顯得沉穩(wěn),而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏,在這個(gè)范圍內(nèi),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,齒條的相對(duì)位移會(huì)變大,所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)(如泊車、掉頭等),車輪會(huì)變得更加靈活。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥)
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