【太平洋汽車網(wǎng)】電子轉(zhuǎn)向比較好。因為電子力屬于新一代產(chǎn)品，從技術(shù)上講更為先進。電子助力能轉(zhuǎn)動的力相對小，所以一般轎車這樣的輕型車采用。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是由電能直接控制助力電機，因此可以解決掉液壓助力轉(zhuǎn)向的很多弊端。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顧名思義就是在汽車轉(zhuǎn)向時起到液壓轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，從助力介質(zhì)的種類來劃分的話，目前一大部分車使用的都是液壓助力系統(tǒng)的，這種方式是通過方向機來轉(zhuǎn)化液壓的推動力。

助力泵是通過皮帶和發(fā)動機相連接，因此液壓助力轉(zhuǎn)向的動力來源于發(fā)動機，這也是它和電子轉(zhuǎn)向唯一的區(qū)別，區(qū)分這兩種轉(zhuǎn)向不同的最簡單方式就是在發(fā)動機艙看儲液罐。

電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。

在低速和大轉(zhuǎn)向的情況下，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵高速輸出大功率，這節(jié)省了駕駛員在駕駛方向上的努力；相反，電子液壓泵以較低的速度運行，這在不影響高速轉(zhuǎn)向的同時節(jié)省了一部分動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李水清）