【太平洋汽車網(wǎng)】本田i-mmd混合動力系統(tǒng)沒有什么太明顯的缺陷，如果說有，也只能說在后期維修方面要稍微貴一些，電池壽命衰減也比較厲害。關于i-mmd混合動力系統(tǒng)：I-MMD全稱是IntelligentMultiModeDrive，即智能多模式驅動。

從原理的角度來看，i-MMD與其說是混動系統(tǒng)，倒不如說是一臺帶有發(fā)動機直驅功能的增程式電驅系統(tǒng)。
受制于內部減速齒輪組的速比限制，系統(tǒng)里的那臺阿特金森發(fā)動機，直接參與驅動車輪的工況空間非常窄，大多數(shù)時候都只需要充當一個增程器的角色，所以它不但功率需求低很多，而且可以在更長的時間以最理想的工況運行。以十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版為例，其中的2.0L自吸發(fā)動機僅有146馬力，熱效率卻高達40.6%。更低的功率、更高的熱效率，也自然對應著更低的油耗?？梢哉f，這就是i-MMD系統(tǒng)能夠在燃油經(jīng)濟性上勝出的關鍵。
除了高效之外，i-MMD還有著很好的擴展性。除了加大電池容量變成插電式混動系統(tǒng)（PHEV）之外，它還可以通過取消發(fā)動機的直驅模式，使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機之間只剩下串聯(lián)狀態(tài)，從而變成單純的增程式電驅動系統(tǒng)（REEV）。此時發(fā)動機的功率需求可以進一步降低，從而進一步壓制油耗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）