【太平洋汽車網(wǎng)】F135發(fā)動(dòng)機(jī)是基于F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)和主要結(jié)構(gòu)研制的。F135發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力超過(guò)18噸，推重比超過(guò)10。其中，用于F-35B的型號(hào)不但使用了R79發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還集成了羅爾斯·羅伊斯公司的升力系統(tǒng)，使該機(jī)能實(shí)現(xiàn)短距起飛垂直降落（STOVL）。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)采用與F119發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的核心機(jī)。為提高推力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量和涵道比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風(fēng)扇、三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)控制噴管。其3級(jí)風(fēng)扇采用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊的整體葉盤和失諧技術(shù),在保持原風(fēng)扇的高級(jí)壓比、高效率、大喘振裕度和輕質(zhì)量的同時(shí),將風(fēng)扇的截面面積增加了10%-20%。6級(jí)壓氣機(jī)與F119發(fā)動(dòng)機(jī)的基本相同。

燃燒室在F119發(fā)動(dòng)機(jī)三維高紊流度、高旋流結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)壁燃燒室的基礎(chǔ)上,采用了高燃油空氣比燃燒室技術(shù),在提供小的分布因子和所要求的徑向剖面的同時(shí),滿足了效率目標(biāo)。高、低壓渦輪采用對(duì)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),“超冷”高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)流葉片采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法設(shè)計(jì),利用高溫材料(可能為CMSX-4鑄造合金)鑄造,已在改進(jìn)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證,在提高耐久性的同時(shí),能夠明顯提高工作溫度(約為110℃)。低壓渦輪增加1級(jí),變?yōu)?級(jí),以適應(yīng)增大的風(fēng)扇帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)推比10.5、加力推力19噸級(jí)別、最大推力（無(wú)加力）13噸級(jí)別、質(zhì)量1700千克，其19噸的加力推力目前沒(méi)有任何實(shí)際裝備戰(zhàn)斗機(jī)的加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能夠企及。不過(guò)值得一提的是，F(xiàn)135相對(duì)于F119雖然推力大幅度提高，但是實(shí)際上是在同樣核心機(jī)基礎(chǔ)上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）