【太平洋汽車網(wǎng)】高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)最大功率一般出現(xiàn)在5000轉(zhuǎn)以上，最大轉(zhuǎn)速定額較高，有的甚至高達(dá)7000轉(zhuǎn)，且要求高轉(zhuǎn)速換檔。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：

1、控制難：轉(zhuǎn)速范圍太廣闊，假定高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是從0-10000rpm，為一般街車0-6000rpm的近兩倍，通常發(fā)力區(qū)間在整體轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的占比就很小了，車手需要精確控制轉(zhuǎn)速，對變速箱、車手要求很高，日常駕駛非常不方

2、磨損大：高轉(zhuǎn)速下，機(jī)械部件之間的高速摩擦，即使有機(jī)油和高強(qiáng)度軸承的潤滑保證，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的磨損依然是遠(yuǎn)大于低轉(zhuǎn)速機(jī)型的。

3、缸體平衡難：5000rpm時(shí)的引擎平衡和15000rpm時(shí)的完全是兩個(gè)世界。量產(chǎn)發(fā)動機(jī)在微觀尺度上，各氣缸之間可能存在輕微的不平行，甚至與曲軸也不是精確垂直的，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候可能沒什么，高轉(zhuǎn)速就完全不一樣了。

4、低轉(zhuǎn)乏力和缸蓋設(shè)計(jì)：兩個(gè)放在一起講，因?yàn)楦咨w很大程度上決定了充氣效率，很難高低兩頭兼顧。此外高轉(zhuǎn)下的氣門、氣門孔、凸輪軸又要做精密測量和加工，氣門彈簧要強(qiáng)化，難度大。

5、燃燒不充分：高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)一般采取大缸徑+短行程設(shè)計(jì)，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當(dāng)轉(zhuǎn)速過萬，這就是很現(xiàn)實(shí)很嚴(yán)重的問題了，哪怕精密設(shè)計(jì)燃燒室，或者用上各種黑科技，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）