【太平洋汽車網(wǎng)】區(qū)別主要是高功率采用了較低壓縮比來達到比較好的爆發(fā)力，而低功率采用較高壓縮比來實現(xiàn)理想的燃油效率。

廠家要將發(fā)動機分為高低功率，是因為發(fā)動機占據(jù)著汽車硬件中相當(dāng)大的研發(fā)成本，為不同功率研發(fā)不同排量的發(fā)動機，從廠家的角度來說不夠經(jīng)濟，故從節(jié)約成本方面來考量，同排量同款發(fā)動機推出高低功率是最佳的選擇。

以2.0T發(fā)動機EA888第三代機型來說，除去那些特別調(diào)教的性能版，普通版本的機型被分為了高低功率版本。

首先高功率設(shè)定了更大的增壓值，達到了更大的功率。其次高功率采用了較低壓縮比來達到比較好的爆發(fā)力，而低功率采用較高壓縮比來實現(xiàn)理想的燃油效率，接著就是可變氣門升程系統(tǒng)的位置由于高低功率設(shè)計思路不同而裝載的位置不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）