【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于，獨(dú)立懸架的車(chē)輪都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車(chē)輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車(chē)輪，其中一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

獨(dú)立懸架的劣勢(shì)在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養(yǎng)成本更高，研發(fā)過(guò)程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價(jià)格上會(huì)高出很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但相對(duì)來(lái)說(shuō)扭力梁懸架重量高出很多。

搭載非獨(dú)立懸掛并非就不如獨(dú)立懸掛，正常駕駛感覺(jué)并不明顯，它的結(jié)構(gòu)也能維持良好的高速穩(wěn)定，只是在彎道上不是多連桿的對(duì)手。真正決定性能的是廠家的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度及調(diào)校功力，同時(shí)其他的配置也至關(guān)重要。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張霞1）