【太平洋汽車網(wǎng)】?jī)?yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

所謂的獨(dú)立懸架是指汽車每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。它的優(yōu)點(diǎn)是兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，有利于汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性，提高汽車的乘坐舒適性。缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。

1、麥弗遜懸架麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪只能沿主銷上下跳動(dòng)，而不能左右運(yùn)動(dòng)。

2、雙叉臂式獨(dú)立懸架雙叉臂式獨(dú)立懸架在一些運(yùn)動(dòng)型車型上應(yīng)用的比較多，它主要由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成，兩個(gè)橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車身重量，兩個(gè)叉臂的頂點(diǎn)（也就是A的頂點(diǎn)）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車輪跳動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡，輪胎可以自適應(yīng)路面，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性。

3、多連桿式獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪垂直于車身上下運(yùn)動(dòng)，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)，輪胎與地面貼合良好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊瑋琳）