【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為B38。寶馬的B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品，而是寶馬全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的一員。這一全新的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)包括B58/B48/B38三大機(jī)型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸并8，1.5T三缸B38。

大家可以簡(jiǎn)單的理解發(fā)動(dòng)機(jī)的核心的結(jié)構(gòu)尺寸、燃燒系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)共用一個(gè)方案，只是通過(guò)調(diào)整汽缸數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)排量的調(diào)整，就像搭積木一樣。

對(duì)每一個(gè)汽缸來(lái)講都是0.5L排量，缸徑行程，燃燒室以及核心結(jié)構(gòu)尺寸都一樣。這種策略可以大大的減少發(fā)動(dòng)機(jī)核心燃燒系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)后面的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，排放等開(kāi)發(fā)也會(huì)帶來(lái)好處，這樣可以大大的縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

同時(shí)由于主要單缸的結(jié)構(gòu)尺寸一樣，也很方便發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，對(duì)于降低制造投資也有好處。寶馬將這一模塊化開(kāi)發(fā)策略的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為：更高效，更靈活，低成本。

寶馬選擇三缸機(jī)的另外一個(gè)原因是對(duì)未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化的考慮，因?yàn)橄啾韧瑯优帕康乃母装l(fā)動(dòng)，三缸機(jī)尺寸非常較短。這對(duì)于橫置平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力非常重要，因?yàn)檫@樣發(fā)動(dòng)機(jī)所占用的橫向空間就變小了，可以為混合動(dòng)力電機(jī)的布置留下更多的空間。寶馬認(rèn)為未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須是充分考慮電氣化需求的，因此三缸機(jī)作為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)使用就非常合適了。寶馬其實(shí)在i8車型上已經(jīng)驗(yàn)證了B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)布置上的優(yōu)勢(shì)，在后續(xù)寶馬推出的橫置PHEV車型上將廣泛的使用B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）