【太平洋汽車網(wǎng)】DCVVT是在CVVT的基礎(chǔ)上可以連續(xù)控制排氣門的開啟時間最大限度的保證可燃氣體在氣缸里的燃燒做功時間，以提高單位等量吸入的可燃氣體的做功量。

其實也就是發(fā)動機點火正時所說的盡量提前進氣，滯后排氣，帶DCVVT的發(fā)動機在提前進氣和滯后排氣的情況下可以從電腦上控制最佳的點火時間，以求得最佳的連續(xù)的發(fā)動機最大扭矩
簡單說，DCVVT 也是跟渦輪增壓差不多，控制提前加大進氣，只是渦輪會壓縮然后大幅度增加進氣，DCVVT 是提前小幅度增加。前者大增，后者小增。K3發(fā)動機的馬力和扭矩都是比同排量大點的。只是這種技術(shù)帶來的跟渦輪一樣，前面有力，后面無力。4800轉(zhuǎn)后動力就開始減弱了。不過一般很少人會開到5000轉(zhuǎn)。城市代步，K3 這動力不弱。
DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VWT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數(shù)都是同級中最大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）