【太平洋汽車網(wǎng)】DCVVT是在CVVT的基礎(chǔ)上可以連續(xù)控制排氣門的開啟時(shí)間最大限度的保證可燃?xì)怏w在氣缸里的燃燒做功時(shí)間，以提高單位等量吸入的可燃?xì)怏w的做功量。

其實(shí)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)所說的盡量提前進(jìn)氣，滯后排氣，帶DCVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)在提前進(jìn)氣和滯后排氣的情況下可以從電腦上控制最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以求得最佳的連續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩
簡(jiǎn)單說，DCVVT 也是跟渦輪增壓差不多，控制提前加大進(jìn)氣，只是渦輪會(huì)壓縮然后大幅度增加進(jìn)氣，DCVVT 是提前小幅度增加。前者大增，后者小增。K3發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩都是比同排量大點(diǎn)的。只是這種技術(shù)帶來的跟渦輪一樣，前面有力，后面無力。4800轉(zhuǎn)后動(dòng)力就開始減弱了。不過一般很少人會(huì)開到5000轉(zhuǎn)。城市代步，K3 這動(dòng)力不弱。
DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VWT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。
通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參數(shù)都是同級(jí)中最大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）