【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】火花塞單極和多極區(qū)分在于負(fù)極的多少，如果負(fù)極燒蝕，那多極就有優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榭梢赞D(zhuǎn)換到其它負(fù)極上進(jìn)行跳火，延長(zhǎng)使用壽命。但現(xiàn)在通常是正極燒蝕的可能性大大超過(guò)了負(fù)極，所以多極壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)就很難體現(xiàn)出來(lái)了。

對(duì)于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙，對(duì)于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時(shí)會(huì)遇到麻煩。由于高速時(shí)氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會(huì)降低。這種沒(méi)有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱(chēng)作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時(shí)點(diǎn)火能量相對(duì)較小，但高速時(shí)失火率低。

多級(jí)火花塞則是通過(guò)在側(cè)電極增加的同時(shí)增加了電極之間的相對(duì)面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來(lái)，低速時(shí)由于有多個(gè)側(cè)電極，產(chǎn)生點(diǎn)火能量可以滿(mǎn)足低速時(shí)的點(diǎn)火需求，高速時(shí)由于間隙變小，失火率減低，滿(mǎn)足高速時(shí)的點(diǎn)火需求。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳妙玲）