【太平洋汽車網(wǎng)】抖動可以說是三缸發(fā)動機的先天硬傷，由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，總有一個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產(chǎn)生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。

三缸發(fā)動機過往抖動，噪音大等缺陷是發(fā)展制衡三缸機發(fā)展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發(fā)動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四沖程三缸發(fā)動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

如今的三缸發(fā)動機技術(shù)，已然進入了成熟期。由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經(jīng)濟性卻提高了。相信三缸發(fā)動機抖動這個技術(shù)難題在不久的將來也會被攻破，以寶馬1.5T三缸發(fā)動機為例，其采用了全鋁材質(zhì)，該發(fā)動機在抑制震動方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔了所有抑制震動的工作。

抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題。但三缸發(fā)動機制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪有更好的推動效果等優(yōu)勢肯定也是毋庸置疑的，對三缸機不能老是停留在舊時的觀念里，多關注下新技術(shù)的發(fā)展是很有必要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）