【太平洋汽車網(wǎng)】混合氣過稀原因：燃油泵油壓過低,很多情況下是這原因導致的混合氣體過稀;積炭過多,噴油器臟堵;進氣壓力傳感器信號不良。

發(fā)動機控制模塊 (ECM) 控制空氣/燃油計量系統(tǒng)，以提供一個動力性、燃油經(jīng)濟性和排放控制的最佳可能組合。發(fā)動機控制進氣量和噴油量達14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，如果加熱型氧傳感器顯示過稀狀況，則燃油調(diào)節(jié)值應 高于 10%。如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況，則燃油調(diào)節(jié)值應低于 0%。短期燃油調(diào)節(jié)值快速地發(fā)生變化以響應加熱型氧傳感器電壓信號的變化。 長期燃油調(diào)節(jié)作粗略調(diào)整，以保持空燃比為 14.7:1。

如果其中一個數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，就會導致混合氣過稀或過濃。

為什么冷車就蠻好，熱的時候就有問題呢？那么我們來了解下長.短期燃油調(diào)整和開閉環(huán)的關系，發(fā)動機運行模式有兩種狀態(tài)，稱為“開環(huán)”和“閉環(huán)”在開環(huán)和閉環(huán)時，控制供油的方式不同。

在開環(huán)時，發(fā)動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器 (HO2S) 輸入的情況下，以各傳感器信號為基礎確定供油。

開環(huán)的時候不采集氧傳感器的數(shù)字來判斷供多少油，這個氧傳感器我們后面再講解，到滿足下列條件：加熱型氧傳感器(HO2S) 電壓輸出有變化，表明加熱型氧傳感器(HO2S) 有足夠高的溫度可以正常運行。再一個就是發(fā)動機冷卻液溫度傳感器高于規(guī)定溫度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）