【太平洋汽車網(wǎng)】所謂的發(fā)動機(jī)失火，是指發(fā)動機(jī)某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發(fā)動機(jī)缺缸”。發(fā)動機(jī)發(fā)生失火故障后，會出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動，發(fā)動機(jī)動力不足，汽車加速無力，油耗增高。如果多缸失火，發(fā)動機(jī)可能會無法啟動。

發(fā)動機(jī)失火故障是由曲軸位置傳感器通過監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)速波動情況來判斷的，正常四缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功，曲軸的轉(zhuǎn)速會有4次微小的波動；如果這個波動減少了，就說明有氣缸沒有做功或者做功不良；然后再借助凸輪軸位置信號就能識別出是具體哪個氣缸失火；當(dāng)失火率超過極限值時，發(fā)動機(jī)控制單元就會記錄故障碼并點(diǎn)亮故障燈。

導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統(tǒng)故障和機(jī)械部分故障。電控系統(tǒng)故障比如傳感器信號缺失或信號失準(zhǔn)、控制單元故障控制信號錯誤或無信號輸出、火花塞或點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致無法點(diǎn)火、噴油器不噴油以及線路連接故障等；機(jī)械部分的故障主要是氣缸壓力不足，比如氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣等，氣缸、活塞、活塞環(huán)三者之間間隙過大，導(dǎo)致壓縮不足等。

在具體的操作上，我們首先要檢查電控系統(tǒng)的故障，看看火花塞是否點(diǎn)火，然后順著線路往下查找，直到找到故障點(diǎn)。一般以火花塞和點(diǎn)火線圈故障居多，有些四缸機(jī)采用兩個氣缸使用一個點(diǎn)火線圈的布置方式，一般是1-4缸共用一個，2-3缸共用一個，如果一個點(diǎn)火線圈損壞，就可能同時導(dǎo)致兩個氣缸失火。

如果火花塞正常點(diǎn)火，噴油器正常噴油，那就要檢查機(jī)械方面的因素了。一般都是首先測量發(fā)動機(jī)的氣缸壓力，如果某個氣缸壓力明顯偏低，說明這個氣缸不工作。為了進(jìn)一步確準(zhǔn)是氣門密封不嚴(yán)還是活塞環(huán)密封不嚴(yán)，我們可以向氣缸中注射一些機(jī)油，然后再測量氣缸壓力，如果氣缸壓力升高了，說明是活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致的；如果氣缸壓力仍然偏低，就說明是氣門密封不嚴(yán)導(dǎo)致的。一般出現(xiàn)這種情況都需要分解發(fā)動機(jī)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）