【太平洋汽車網(wǎng)】60碼過減速帶一點(diǎn)事也沒有，要是公路的坑洼，損壞的危險(xiǎn)大很多。因?yàn)闇p速帶傳遞的震動(dòng)是沿著車身縱向，是避震重點(diǎn)承受的一種沖擊力，減震零件最粗壯的結(jié)構(gòu)都這這個(gè)方向上。公路的坑洼，沖擊力就多變，沖擊到薄弱部位超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度就會(huì)損壞。

有些駕駛員選擇單邊輪子過減速帶，另一邊的輪子從空隙中過去，這個(gè)也是很多朋友喜歡做的。單邊車輪過減速帶時(shí)車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少，感覺比較舒服。但是單邊輪子過減速帶的時(shí)候，彈簧減震負(fù)荷比兩個(gè)輪子同時(shí)過是要大的，一只手拿東西和兩只手拿東西，肯定是一只手相對(duì)會(huì)比較累一點(diǎn)。比較容易造成前輪一側(cè)定位失準(zhǔn)，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低。所以說合理的過減速帶就必須做到以下兩點(diǎn)：第一點(diǎn)就是提前放慢速度。經(jīng)過減速帶之前，要將車速降低到20km/小時(shí)以下會(huì)比較好，如果不降低車速對(duì)輪胎和懸架傷害是最大的，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞輪轂。第二點(diǎn)是保持兩個(gè)輪子一起過減速帶，左右車輪同時(shí)接觸減速帶可以將沖擊力平衡在兩邊輪胎上。使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)受力平衡，最大限度減少傷害，坐在車?yán)锩嬗锌赡苌晕⒁嵰稽c(diǎn)。但是車子有可能從比較大的傷害一下子減得非常小了，算是比較好的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）