【太平洋汽車網(wǎng)】15E4E發(fā)動機是上汽集團和通用共同開發(fā)，很多零部件與別克/雪佛蘭的1.5T LEV不謀而合，但其針對車型的調(diào)校及性能各方面的組裝測試都是由上汽集團獨立完成的，所以理論上講它也屬于一款合格的自主發(fā)動機。

動力輸出上，這款1.5T發(fā)動機上集成包括中置直噴技術(shù)、低慣量廢氣渦輪、高壓燃油噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等很多主流發(fā)動機技術(shù)，最大可爆發(fā)出169匹馬力，數(shù)值上已接近本田以引為傲的1.5T地球夢發(fā)動機，并可迸發(fā)出比后者更高的250牛米的峰值扭矩。此外，得益于眾技術(shù)的加持，該發(fā)動機熱效率高達37.5%（豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的為40%），這對于一款自主發(fā)動機而言，可謂是相當(dāng)出色。
15e4e引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。
而新加入的亮點技術(shù)——氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（ACT主動氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，會自動關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）