【太平洋汽車網(wǎng)】這次給大家說下機(jī)械增壓的好處和壞處，讓大家更好的去了解其利弊。

機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)
由于機(jī)械增壓并沒有延遲現(xiàn)象，所以它的增壓范圍相對更大，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的輸出是線性的，與自然吸氣發(fā)動機(jī)有著相似的動力提升曲線，沒有渦輪增壓在渦輪介入時的轉(zhuǎn)速突然提高的現(xiàn)象，可以使車子行駛起來更加平穩(wěn)。在對低速動力輸出要求較高、排量較大、對輸出平穩(wěn)性要求高的車型上，機(jī)械增壓增壓則是首選，所以它在豪華車上使用得更廣。例如陸虎發(fā)現(xiàn)４，攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）及運(yùn)動版，捷豹XK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保時捷卡宴等車型都是有配備機(jī)械增壓，路特斯則是全車型標(biāo)配機(jī)械增壓。

在尺寸上，機(jī)械增壓相對較小，布局起來更加方便。加上它的工作溫度較低，可以置于Ｖ型發(fā)動機(jī)中間，類似２０１５年Ｆ１本田動力單元上的ＭＧＵ－Ｈ的布置，這是一種非常節(jié)約空間的布置形式。
機(jī)械增壓缺點(diǎn)
機(jī)械增壓也是有硬傷的，由于機(jī)械增壓器是通過曲軸帶動，所以在帶動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的同時消耗了曲軸的輸出動力，在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時不僅對增壓沒有幫助，還會對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高造成較大的損失，損耗掉較多的動力輸出，成為拖油瓶這樣的一個角色。

為平衡增壓值與發(fā)動機(jī)負(fù)荷，選擇裝配機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)一般相對來說轉(zhuǎn)速不高，在高轉(zhuǎn)速下增壓器內(nèi)部葉片會有一個較大的阻力，這個阻力就是造成損耗轉(zhuǎn)速輸出的力，在一定的轉(zhuǎn)速臨界值以后，這個阻力會使發(fā)動機(jī)承受極大的負(fù)荷，過高的增壓損耗值下得不償失，減小機(jī)械增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力是減小增壓器在高速下?lián)p耗動力的重點(diǎn)。
機(jī)械增壓沒有被廣泛使用的原因很重要的一點(diǎn)還是成本問題，制造不僅受制于葉片的設(shè)計和整體的強(qiáng)度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的形狀角度等一系列參數(shù)對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機(jī)械增壓給發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的阻力，對設(shè)計技術(shù)的要求高，對經(jīng)濟(jì)型車型來說并不理想。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）