【太平洋汽車網(wǎng)】純粹論外觀，寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不算十分霸氣，相信個別改裝的5系會有更霸氣的賣相，但M5獨有的車身設計依然有型，例如有倒勾型的后視鏡、前沙板上的錘頭型通風口、車頭闊大的六角形入風口、車尾兩邊各兩條排氣管、擾流擴散器及車尾的擾流器等，都是BMW M GmbH的正版設計。

內飾大致看起來與5系轎車相同，但細心一看，儀表盤布局、排擋桿及行車模式的功能設定，全屬M5獨有的專業(yè)版，試駕車配備桶型設計的M版多功能座椅，除了靠背特別加強肩膊位兩側的承托之外，椅背上的M5徽章設有發(fā)光功能，座椅兩側的軟墊也可以電動調節(jié)寬緊度，完美配合駕駛者體型。

與上一代M5一樣，排擋桿旁邊有三個SETUP功能按鈕，分別是用于改變油門反應、避震軟硬度及轉向重量等參數(shù)，電子排擋桿的頂端，同樣有一組調節(jié)變速箱敏感度的上下箭頭按鈕，上述四個功能各有三個互相獨立的選項，換言之，但是這幾按鈕，就可變出81種不同的操控特性。

新一代M5的正常4WD模式，以低速跑彎，過彎的動態(tài)頗為中性，但當你刻意深踩一點油門出彎，即使DSC在開啟狀態(tài)，車尾還是可作有限度側滑，行車動態(tài)已帶點后驅車特性。當改用DSC在MDM狀態(tài)下的4WD Sport模式跑賽道，即使只是一般快的速度過彎，后驅車的性格都會變得更強烈，給我的感覺是后輪獲得動力高于正常4WD模式，大油門出彎，甩尾幅度便會大增。由于賽道路面比較濕滑，加上M5動力強勁，如果盲目亂踩油出彎，真的可以說甩就甩，原來四驅車也可以這樣有性格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）