2.0t高功率和低功率的區(qū)別
【太平洋汽車網(wǎng)】高功率與低功率的區(qū)別首先是進氣量的差異導(dǎo)致的動力差異,高功率進氣量大,循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多,動力自然就大;另外是硬件上的差異,低功率版本的發(fā)動機零件給車企降擋了。除了這些硬件不同之外,每款2.0T發(fā)動機的電腦調(diào)校也都不同,根據(jù)每款車的市場定位,以及發(fā)動機主體硬件匹配程度,行車電腦對發(fā)動機的判定和設(shè)定都是不同的。
某個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的進氣量高功率比低功率的高,進氣量大燒的燃油就多,循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多,動力自然就大;所以2.0T的高低功率發(fā)動機在軟件上的差異就是對泄壓閥打開的時機存在不同,就實現(xiàn)了高低功率版本發(fā)動機的動力差異。十幾年前的時候,硬件差異不大幾乎沒有,而如今各個車企為了降低成本就把低功率版本的發(fā)動機零件給降擋了;所以存在這種大量硬件上的差異,就不是僅靠修改ECU就能實現(xiàn)的(調(diào)整控制策略),即便低功率版本強行刷了高功率,對發(fā)動機壽命也會造成影響,目前市場上大多數(shù)增壓發(fā)動機高、低功率版本都存在一定的硬件不同;所以說高低功率版本發(fā)動機不一樣也沒錯,至少存在少量的零件是完全不同的,其次就是ECU的控制方式不同!
除了這些硬件不同之外,每款2.0T發(fā)動機的電腦調(diào)校也都不同。根據(jù)每款車的市場定位,以及發(fā)動機主體硬件匹配程度,行車電腦對發(fā)動機的判定和設(shè)定都是不同的。不同車型不同設(shè)定的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪壓力等等方面,都決定了不同動力輸出!
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