【太平洋汽車網(wǎng)】高功率與低功率的區(qū)別首先是進氣量的差異導(dǎo)致的動力差異，高功率進氣量大，循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多，動力自然就大；另外是硬件上的差異，低功率版本的發(fā)動機零件給車企降擋了。除了這些硬件不同之外，每款2.0T發(fā)動機的電腦調(diào)校也都不同，根據(jù)每款車的市場定位，以及發(fā)動機主體硬件匹配程度，行車電腦對發(fā)動機的判定和設(shè)定都是不同的。

某個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的進氣量高功率比低功率的高，進氣量大燒的燃油就多，循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多，動力自然就大；所以2.0T的高低功率發(fā)動機在軟件上的差異就是對泄壓閥打開的時機存在不同，就實現(xiàn)了高低功率版本發(fā)動機的動力差異。十幾年前的時候，硬件差異不大幾乎沒有，而如今各個車企為了降低成本就把低功率版本的發(fā)動機零件給降擋了；所以存在這種大量硬件上的差異，就不是僅靠修改ECU就能實現(xiàn)的（調(diào)整控制策略），即便低功率版本強行刷了高功率，對發(fā)動機壽命也會造成影響，目前市場上大多數(shù)增壓發(fā)動機高、低功率版本都存在一定的硬件不同；所以說高低功率版本發(fā)動機不一樣也沒錯，至少存在少量的零件是完全不同的，其次就是ECU的控制方式不同！

除了這些硬件不同之外，每款2.0T發(fā)動機的電腦調(diào)校也都不同。根據(jù)每款車的市場定位，以及發(fā)動機主體硬件匹配程度，行車電腦對發(fā)動機的判定和設(shè)定都是不同的。不同車型不同設(shè)定的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪壓力等等方面，都決定了不同動力輸出！