【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系發(fā)動機(jī)壓縮比為11：1，建議燃油標(biāo)號為95號。壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之后的油氣混合氣體體積的一個(gè)比值，詳細(xì)一點(diǎn)說就是汽缸內(nèi)活塞處在下止點(diǎn)時(shí)汽缸的最大容積與活塞處于上止點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。

目前發(fā)動機(jī)都是四沖程的形式，分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟，其中進(jìn)氣和做功是活塞處于下止點(diǎn)的位置，而壓縮和排氣是活塞處于上止點(diǎn)的位置。例如活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸容積為11，而活塞處于上止點(diǎn)時(shí)被壓縮混合物的體積為1，那么發(fā)動機(jī)壓縮比就是11：1。

如果發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當(dāng)中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點(diǎn)火的剎那，能夠極短的時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到車輪，成為車輛前進(jìn)的動力。

如果壓縮比較低的發(fā)動機(jī)，汽油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點(diǎn)火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

總體來說，發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，發(fā)動機(jī)的效率越高，性能越好，燃油經(jīng)濟(jì)性也好。所以，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的壓縮比一般都在10：1以上，部分發(fā)動機(jī)甚至做到了14:1。而發(fā)動機(jī)的壓縮比也不是越大越好，而是要適當(dāng)。壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。汽車工程師會綜合各方面的需求，設(shè)計(jì)出一個(gè)最適合的壓縮比，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性達(dá)到一個(gè)完美的平衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）