目前，自動(dòng)檔變速器最常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速器(簡稱AT)、機(jī)械無級(jí)變速器(簡稱CVT)、電控機(jī)械變速器(簡稱AMT)。其中，AT應(yīng)用最為普遍，由于AT使駕駛變得更為輕松，無需踩離合器和頻繁換檔，運(yùn)行上又十分平穩(wěn)，低速扭矩大。因此，AT受到特別歡迎。

在美國，大多數(shù)汽車都裝用這種自動(dòng)變速器。不過，這種自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，價(jià)格貴，油耗大，加速慢，有一定的換檔沖擊，還不是最理想的自動(dòng)變速器。目前5檔、6檔液力自動(dòng)變速器在中高級(jí)轎車十分普及，但小排量車動(dòng)力本來就不高，采用AT后動(dòng)力更弱，所以小排量AT少。

對(duì)比AT，CVT重量輕，體積小，零件少，運(yùn)行效率更高，油耗也較低，換檔平順。但CVT的缺點(diǎn)也非常明顯，它的傳動(dòng)帶造價(jià)高而且易損壞，不能承受較大載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，由于其不菲的購買及使用成本與小排量的定位“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”不符，因此自動(dòng)變速器的占有率僅為4%以下。

AMT是在手動(dòng)變速器換檔原理不變、總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)電腦和機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT多在手動(dòng)變速器上加載速選機(jī)構(gòu)而成，生產(chǎn)繼承性特別好，所以制造成本、維護(hù)成本相對(duì)較低;油耗和手動(dòng)檔相當(dāng)，甚至更低，動(dòng)力損耗小，因而首先在F1(圖庫 論壇)賽車上使用，現(xiàn)在在重卡和小排量轎車逐漸普及。目前自主品牌奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已率先采用這一技術(shù)，并已將其實(shí)施于旗下QQ3車型身上，現(xiàn)已取得了不錯(cuò)的市場反饋。

3、技巧篇

技巧一、根據(jù)路面和自身車輛變速箱的換檔時(shí)機(jī)和區(qū)間作出有效調(diào)整。由于每款車的變速箱換檔時(shí)機(jī)都是不一樣的，正常行駛時(shí)自動(dòng)檔換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為換檔區(qū)間，一般正常行駛下自動(dòng)檔的換檔區(qū)間在2000~2500轉(zhuǎn)之間。奇瑞QQ自動(dòng)檔變速箱是會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛情況自動(dòng)調(diào)整換檔時(shí)機(jī)的，若駕駛者根據(jù)路面重踩油門，變速箱會(huì)自動(dòng)延遲換檔時(shí)機(jī)，以獲得長時(shí)間的大功率輸出。因此說，變速箱并不是一成不變的定死換檔時(shí)機(jī)，它可以根據(jù)駕駛者的意圖，實(shí)現(xiàn)檔位的提前或者延遲切換。

技巧二、降檔超車；在汽車行駛過程中，當(dāng)駕駛者有超車意圖踩踏油門時(shí)，AMT車型的速選器會(huì)自動(dòng)選擇降檔，提速加快，以便降低超車時(shí)間。原理是檔位越低，扭矩越大，提速快，保證超車安全性，故超起車來更加得心應(yīng)手。

3、心得篇

心得一、需要倒車時(shí)，應(yīng)在汽車完全停穩(wěn)后，再將選檔操縱手柄移至R檔位，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器中的換檔執(zhí)行元件或停車鎖止機(jī)構(gòu)。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動(dòng)踏板和手制動(dòng)后，以發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。如果倒車中要越過臺(tái)階或其他障礙物，應(yīng)緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時(shí)制動(dòng)。

心得二、行駛中切不可掛入N檔滑行，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">自動(dòng)變速箱內(nèi)需要潤滑，當(dāng)行駛中把檔位放在N上面時(shí)油泵是無法正常地供油進(jìn)行潤滑的，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成徹底損壞!另外高速時(shí)空檔滑行也是非常危險(xiǎn)的，而且并不省油!