許多醫(yī)院、學(xué)校、村口的路面上，都會(huì)設(shè)置減速帶，目的是為了迫使車(chē)主減速。而有些司機(jī)在過(guò)減速帶時(shí)，為了降低車(chē)內(nèi)晃動(dòng)，往往采用單側(cè)壓減速帶。但是這樣的行為對(duì)車(chē)輛造成損耗，尤其是對(duì)于懸掛系統(tǒng)的損耗有一定影響。

雙輪通過(guò)
汽車(chē)雙輪通過(guò)減速帶時(shí)，對(duì)于車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車(chē)身加以減緩。雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。但是即便是這種情況下，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤(pán)懸掛等。而且對(duì)于一些底盤(pán)低的車(chē)型來(lái)說(shuō)，高速通過(guò)減速帶車(chē)輛容易托底。

垂直通過(guò)
垂直通過(guò)也就是車(chē)子對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地通過(guò)。這種情況下，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。左右車(chē)輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧，減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了，但可以有效減小對(duì)懸掛的傷害。

總結(jié)：過(guò)減速帶時(shí)應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)起到很好的保護(hù)作用。最好的過(guò)坎兒方法是垂直通過(guò)，并且時(shí)速小于20公里為好，每小時(shí)5公里最佳。