大家都知道手動(dòng)擋車型在停車時(shí)一般會(huì)掛在空擋上，那么自動(dòng)擋車型在停車時(shí)需要掛在什么擋位呢?

自動(dòng)擋車型停車時(shí)分為兩種情況：一種是熄火停車或長(zhǎng)時(shí)間怠速停車，這種情況下需要把擋位掛入P擋，因?yàn)閽烊隤擋后，變速箱的駐車棘爪會(huì)與卡槽咬合，這樣就鎖止住了汽車的傳動(dòng)部分。如果是平地長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，可以用P擋鎖止為主，手剎為輔；而在坡道長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，則需要手剎為主P擋為輔。這里需要提醒大家的是，停車時(shí)必須要車輛停穩(wěn)后再掛P擋，否則會(huì)對(duì)變速箱造成很大的傷害。

相信很多朋友駕駛自動(dòng)擋車型在坡道停車時(shí)都會(huì)遇到一個(gè)問題，就是如果停穩(wěn)車后直接掛入P擋時(shí)車輛都會(huì)抖一下，有時(shí)候再啟動(dòng)車輛時(shí)無法切出P擋。這是因?yàn)樵谄碌劳＼嚂r(shí)，P擋的鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)很大的力，鎖住就無法拖出。這種情況下我們建議，可以在車停穩(wěn)后先把擋掛入N擋再拉手剎，然后再松腳剎讓制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)大部分的力，最后再掛入P擋，這樣就可以預(yù)防這種情況發(fā)生。

另一種是短暫停車比如等紅燈時(shí)，這種情況到底是掛N擋還是掛D擋，這個(gè)問題一直都有爭(zhēng)議。支持掛N擋的人說，D擋時(shí)液力變矩器中泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)而渦輪不動(dòng)，這種情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會(huì)不停的被攪動(dòng)，溫度會(huì)上升，油液質(zhì)量會(huì)下降，另外油耗也會(huì)上升。這個(gè)觀點(diǎn)中，確實(shí)在該情況下，ATF確實(shí)會(huì)升溫。但升溫并不太明顯，短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)對(duì)ATF的質(zhì)量造成影響，因?yàn)檫@種程度下的負(fù)荷，要比正常加速情況下的負(fù)荷小得多，影響幾乎可以不計(jì)。不過油耗的上升卻是真實(shí)存在的，在D擋怠速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與空擋怠速相同，必然會(huì)增加噴油量，而這個(gè)數(shù)值，大概在0.5升/小時(shí)左右，如果折算到那幾十秒的紅燈時(shí)間，可以算是微乎其微的。而支持掛D擋的人的觀點(diǎn)是，從D擋掛入N擋，變速器內(nèi)部離合器會(huì)進(jìn)行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會(huì)降低變速器使用壽命。實(shí)際上這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫@種換擋的動(dòng)作根本不會(huì)對(duì)車輛造成傷害。